de carburacion de T5 ni P.I., pero si llevas mezclador,
y le atizas 20cc :sorpresa1: la estas cagando.
Con 20cc y 5Lts de caldo ya vas apañao. Normal que
la pepa no suba de vueltas.

Un comentario querido amigo Celso,desde la mayor de las ignorancias (que atrevida es),te has planteado que podria ser culpa de un escape embozado?,yo probaria a ponerle uno de algun amigo,a poder ser que sea nuevecito,y ver como responde,si notas mejoria ponle uno tipo Sitoplus para que desaogue mejor la vespa.Un abrazote muy fuerte.

Puede ser debido a múltiples factores, por de pronto dejaría al mezclador trabajar solo sin nada más, y desde luego mirar lo del escape por si estuviera saturadillo.

Muchos de los aspectos que comentas son normales, ralentí, compresión, salto de 3ª a 4ª...

Habría que ver el rango térmico de la bujía, es normal que en un 2T esté negruzca, pero no que la tengas que limpiar cada 1000Km. Estira las marchas hasta la zona roja, verás que no pasa nada y soltarás bastante roña interior. En forma

Lo que dice el amigo Duranium y el Sr Tarin, no le eches mas aceite estas taponando el escape.Con esos kilometros tambien le vendrian bien unos aritos, na mas, pero lo dicho de nada vale mas compresion y explosion si le falta escape.

Muchas Gracias por las respuestas.

El tubo de escape lo limpié hace bien poco, antes de la Vespaniada mediante el método

escape a la brasa

y es cierto que noté que tiraba algo mas. Comentaros que no es es Original, que es un Ixil.

Con respecto a la mezcla; dejaré que el mezclador actue por si solo sin echar los 20 cc adicionales. Y veré como funciona y si hay mejoría.

Y en lo que se refiere a estirar las marchas, también probaré ha llevarlo a mas de 7000 rpm para cambiar de velocidad. Aunque hacer esto de contínuo me da algo de miedo.

Muchas Gracias de nuevo. Saludos.,

¡Ah! y el grado témico de la bujía es el 9. NGK B9 ES.

Saludos.,

Hola Javi!

Yo voto por retén del plato magnético cascao. Y al meterle tanto aceite va peor. Lo bueno es que al llevar una bujía tan fría no le ha pasado nada. Prueba a ver.

Suerte! 🙂

¿Que pasa Nando?. ¿Que tal va el embarazo?.

Lo del retén del Plato Magnético es complicado de cambiar?. Y con lo que me dices que menos mal llevo una bujía fria me dejas preocupao. ¿Que pasa, que si la llevase caliente podría joder la moto?.

Miraré a ver las primeras soluciones que me han dado y si no, probaré lo del reten, aunque me acojona un poco meterle mano a eso

Gracias y un Abrazo.,

Yo casi diría que la moto va bien y tu no ... vamos, que tu no la llevas como a ella el gustaría. Bujía negra, poca potencia, ... creo que a tu motor le daría un gustazo tremendo que lo llevaras entre 5 y 7000 en vez de entre 3 y 5000. Igual me equivoco pero ¿la usas en sus vueltas? el motor de la T5 es un motor

sport

(dentro de lo que es una vespa) y si lo quieres usar como una 200 engrasará la bujía a menudo. Prueba a ir normalmente en una marcha menos de lo que te pida el cuerpo a ver si mejora. Y ese aceite que le metes de mas, 20 cc cada 5 l, si quieres sigue con el pero mejor deja de echarlo, total le estas metiendo un 0,4% que no creo que haga ni bien ni mal al engrase pero si que colaborará a empeorar el problema de la bujía si la llevas al trantrán.
En el caso de que tenga razón (que igual no la tengo) y tu forma de conducir sea tranquila monta una bujía mas caliente (hasta una 7) y mejorara la autolimpieza de la misma, sobre todo en ciudad.

Muy bien hombre! Rapidísimo, ejje. Lo que te dice Quique es cierto, yo te decía lo del plato principalmente por el charquito ese que te deja. A mí me lo han hecho 2 y en las 2 era el retén. Intenta sacar el plato, y si lo ves seco lo de dentro (estator y demás) el retén está bien. Si ves chorretones ya sabes. Aunque ya que lo abres (que no es difícil) ya cambias el retén.

De nuevo; Muchas Gracias por las respuestas. Es cierto lo que dice Quique que a lo mejor la llevo un poco

amariconá

.

A partir de ahora intentaré ser un poco mas como Jorge Lorenzo en vez de Dani Miedosa. (salvando las distancias). Je, je...

Lo de la bujía, es cierto que cuando la compré llevaba una bujía mas caliente la NGK Br7 ES. Que era la que utilizaba de recambio cuando no me arrancaba la moto por engrasar la bujía que llevaba puesta. Pero al conocer mas el funcionamiento de las bujías decidí optar por otra mas fria. La conducción que hago normalmente es por carretera, así que de momento llevaré la B9 ES y si veo que la cosa no mejora ni con una conducción algo mas alegre, probaré a cambiar el Grado Térmico.

Lo del Retén Plato Magnético lo miraré mas adelante. La verdad es que desde que apreté algo mas el carburador las pérdidas son menores.

Gracias y un Saludo.,

Pues este Fin de Semana he estado haciendo pruebas y apurando hasta las 7000 rpm. para hacer el cambio (he llegado a 80 Kms./h. con 3ª) y la respuesta ha sido positiva, ha subido de velocidad con mas soltura llegando a los 95 ó 100 Kms./h. en menos tiempo.

Pero el problema de meter primera ó salir con la 2ª velocidad le cuesta mucho y mas con dos personas. Es como si entrase en un bache de potencia y quisiera como ahogarse. Muchas veces si salgo en primera para que salga con un poco de soltura tengo que pretar de nuevo el embrague y volver a acelerar porque si no se me queda medio clavada sin fuerza.

Y el otro día comparando con otra vespa de 200 lo puede combrobar; en esta metías primera y era como si te tirara para atras de la fuerza que imprimía en las salidas.

También observé que cuando fuí a Castellón la moto iba mucho mas fina, respondía con mas brio.

Así que sigo pensando que es posible que la tenga gorda y tenga que volver a carburar y a regular el tornillo de baja ó cambiar algún chiclé.

Saludos.,

😯 ........ y por que sales en 2ª?, si hace falta
pica el embrague, que no psa ná, y para salir mejor la
1ª, digo yo

Me he explicado mal. No salgo en segunda, sino que cuando una vez en marcha en segunda y con medio embrague en el momento que hay un repechico y suelto el embrague y acelero se me viene abajo.

Gracias y un Saludo.,