Otra opción muy asequible, de prestaciones similares es el POLINI de toda la vida, estéticamente es menos agraciado, si bien hay que considerar que es un diseño que ronda la veintena y con leves modificaciones desde entonces.

Va ligeramente mejor con carburadores más grandes y preparaciones fiables.

Otro usuario de simonini (el mío es idéntico al de Duranium).
Pero he de decir que en bajos no he notado pérdida de potencia respecto del original, y en altas tampoco he notado gran cosa ...., será que el ladrillo soy yo 😆
Lo que me flipa es el ruido, metálico, muy chulo.

Exclente análisis y excelente documentación gráfica, mándaselo a Simonini que seguro que ni ellos han hecho un análisis de ese tipo,
Hay que tocar algo de carburación para meter esa bufanda?
El Polini casca como le da la gana, sobre todo en la cogida final del silencioso con el carter, lo he tenido puesto en Iris 200 y en T5 no lo recomiendo ni para hacer una putadilla a un amigo 😆 .
Gracias Sergio.

Otro Simonini mas: la única pega es la subida o bajada de bordillos de aceras. Hay que andar con mucho ojo si no quieres dejarte el silencioso. Del resto suscribo lo dicho por Duranium: estira muy bien, suena muy bien y de bajos tampoco pierde demasiado. Yo lo tengo montado con un chiclé de alta de 120 y va de perlas. Veremos dentro de unos días con el Pinasco...

Vaya reportaje! Fenómeno. Ya me voy decidiendo a poner uno, que el sito me tiene un poco cansao, no estira nada 🙄

Y en una T5, alguien lo tiene? por que si pierde muchos bajos....la T5 no está muy sobrada con el 125cc 😉

Gracias a todos.

Con el pinasco irá mejor, el espacio reservado a Transfers es mayor y eso propicia la aceleración y punta, en general una mayor reacción del motor, aunque se queda cojo con un carburador de serie.

El Sito no está mal, pero existe una gran diferencia con respecto a Simonini y Polini.

Con los bordillos hay que tener mucho cuidado con cualquier escape de esos, incluso al aparcarla, porque al tirar para atrás del caballete puede tocar el adoquín.

Como ya se ha mencionado, es recomendable un 120 de chiclé en el Carburador normal o uno más grande.

Desaconsejo comprarlo en cromado, es mejor el negro ya que se nota menos la mugre y el cromado se deteriora muy rápido.

Para la T5 existe otro modelo que externamente es igual, pero que lo alegra como es debido, la ventaja de las T es que trae en el cárter tres orificios para el cilindro y encajarlos con los transfer, como los Vespinos AL en adelante, y eso se nota mucho.

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Duranium

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Para la T5 existe otro modelo que externamente es igual, pero que lo alegra como es debido, la ventaja de las T es que tra en el cártertres orificios para el cárter, como los Vespinos AL en adelante, y eso se nota mucho.

Que tiene que? 😆 tres que? 😆

joder, escribir con una pequeen las rodillas es lo que tiene 😆 😆 😆

Vamos, la admisión hacia la culata que es mucho mejor en las T.

Edito para no volver a nadie loco.

saludos. 😉

Sergio, no paras kieto ni un momento!!! 😮
Salud.

estoy rsignado a que con el stress que llevo encima, no llegaré a viejo, y como últimamente me sacas poco, pues solo trabajo.

Ale, me has convencido, me largo con la peque a la playa...

Bueno señores, 4 años después y alrededor de 30000Km hechos con el Simonini en diversas motos y motores, lo he desmontado.

Así estaba:

Algunas abolladuras en la panza:

El punto flaco del Simonini es el puro, tenía mucha holgura:

Desmontado el tubo se le ha dado un pulido:

Así como al resto del escape:

Lo que no sé es si dejar el puro hueco o ponerle el tubo y la fibra de nuevo...

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Duranium

]

Lo que no sé es si dejar el puro hueco o ponerle el tuvo y la fibra de nuevo...

A lo peor así como lo quieres dejar no te pasan la iteuve! 🙂

Yo al final mehedeantado por un polini, no se si he hecho bien.....