Pues sí Alberto, mi motor tiene el prefijo V58M igual que el chasis,al que también hay que hacerle cosillas como buscarle un pistón que aunque es uno con deflector y en diámetro parece que va bién, la cabeza asoma más de la cuenta, no sé si faltan juntas o sobra pistón, ya pondré alguna foto y me decís. Saludos y gracias.

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rugonto

]Pues sí Alberto, mi motor tiene el prefijo V58M igual que el chasis,al que también hay que hacerle cosillas como buscarle un pistón que aunque es uno con deflector y en diámetro parece que va bién, la cabeza asoma más de la cuenta, no sé si faltan juntas o sobra pistón, ya pondré alguna foto y me decís. Saludos y gracias.

La tuya tiene 22 bolas de 6 mm abajo y 35 bolas de 3 mm arriba. En cuanto a la junta los modelos de tres espárragos llevan una junta de cobre (bastante gorda por otro lado), los de cuatro ya no llevan junta de culata salvo, según parece, la 160. La mia también lleva ese deflector en la cabeza del pistón.

Alberto

Y recuerdas o sabes de que espesor son las juntas que lleva entre carter y cilindro y entre cilindro y culata, igual el pistón es el suyo y faltan dichas juntas, nu sé... 😕 .
En la revista Motos de Ayer de éste mes sale una manillar de tubo con faro arriba del color que llevaba la mía, es decir creo que es Verde Álamo, aunque no me gusta mucho y posiblemente acabe como la tuya de manillar de tubo, el 6000 o 6002 M. Mil gracias de nuevo.

Las de los carteres y demás son de 0,25 mm y la de la culata no me acuerdo, pero alrededor de 2 mm, si no lo puedes encontrar la desmonto y te digo.

Alberto

No hombre!! no te pongas a desmontar, seguro que hay alguien por aquí que sepa algo acerca del tema, otra pregunta si de que material son ambas (carter-cilindro y cilindro-culata) y en total hacen unos 4,5 mm.?, entonces es posible que falten sólo las juntas ya que aprox. es lo que sobresale el pistón sobre el cilindro, a ver si es así. Saludos

Las del carter, cilindro y demás de papel de juntas, de textura satinada, donde lo venden lo saben. El de la culata parece de cobre de como 2/3 mm.

Alberto

mañana te digo el grosor de la junta de la culata, q la tengo sin poner.
por cierto el motor de mi vespa cuando lo desmonte no la llevaba y el motor funcionaba.

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Alberto

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cataixo

]gracias alberto
la cazoleta de las bolas inferiores sabeis donde puedo encontrarla?
un saludo

Seguro que Toni de Recambiomoto.com las tiene.

Alberto
gracias por la info alberto, se lo preguntare a ver q dice.
un saludo

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cataixo

]mañana te digo el grosor de la junta de la culata, q la tengo sin poner.
por cierto el motor de mi vespa cuando lo desmonte no la llevaba y el motor funcionaba.

Para que veas los márgenes que tienen estos motores, cualquier otro habría petado por algún sitio.

Alberto

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Alberto

]Las del carter, cilindro y demás de papel de juntas, de textura satinada, donde lo venden lo saben. El de la culata parece de cobre de como 2/3 mm.

AlbertoAlberto, ¿me podrías decir cuántos dientes tiene la corona del pedal de arranque por el interior?, na hombre, demóntalo en un ratillo y me lo cuentas 😆 😆 😆 😆 😆

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Duranium

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Alberto

]Las del carter, cilindro y demás de papel de juntas, de textura satinada, donde lo venden lo saben. El de la culata parece de cobre de como 2/3 mm.

AlbertoAlberto, ¿me podrías decir cuántos dientes tiene la corona del pedal de arranque por el interior?, na hombre, demóntalo en un ratillo y me lo cuentas 😆 😆 😆 😆 😆

Los mismos que lo que tarda un pavo en cagar un panel de aglomerado de 2X2 (en rpm´s, se entiende) 😆 😆 😆

Alberto

perdon por el retraso, la junta tiene 1 mm de grosor
un saludo

Con lo cual queda aprox. 3-4 mm. que me falta por completar para que el piston no asome la cabeza como hace en la actualidad 😆 , a ver calzándolo con esa medida acabo viendo que está todo en su sitio. Gracias

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rugonto

]Con lo cual queda aprox. 3-4 mm. que me falta por completar para que el piston no asome la cabeza como hace en la actualidad 😆 , a ver calzándolo con esa medida acabo viendo que está todo en su sitio. Gracias

Creo que el trozo de deflector del piston sale por la parte de arriba, pues la culata ya tiene un buen espacio para que no toque el piston arriba.

Así debe ser Tony, pero de ahí a que cuando el pistón alcanza el P.M.S. la culata quede rellena por el deflector va un mucho. Probaré a calzar con 3 mm. abajo y 1 mm. arriba para comprobar si la culata cierra bién y la cabeza del pistón no golpea sobre la misma. Gracias