Vaya, lo apunto!
Estoy acabando de montar la vespa y le he puesto una bobina de alta nueva, universales, cuando empiece a rodar lo tendré en cuenta

Enviado desde iPhone con el trapatalk!

Alberto , todo el recambio refrabicado nuevo tiene una calidad malisima , sobre todo en lo que se refiere a lo electrico , los platinos y condensadores son malisimos y las bobinas de alta igual , en una restauracion procuro apovechar en cuanto a lo electrico se refiere todo lo original posible , aunque no se puede descartar que los originales tambien fallan 😮 😮 😮
un saludo

Buenas noches Vespajo
Grácias por contestar .
Soy de la misma opinión en cuanto a preservar todo lo original , pero en cuanto al tema eléctrico no pude más que substituirlo porque los platinos cuando la compré ya sólo íban con una bolita entre contactos ( ya no les quedaba material ) y la bobina de alta llevaba una motoplat y me íba fenomenal mientras restauré el motor , pero justo el día en que lo terminé y fuí a colocar el motor al chasis , PAPAAAAMM , la muy jodía dejo de funcionar .
A partir de ése momento y como mirando en las tiendas de recámbio ninguna ofrecía una femsa o recambio original piaggio me tuve que conformar con la WATYONG ésa , y poco ha durado .
Espero el lunes para recibir una nueva de trinca de recambio original , espero que dure más que ésta última .
Grácias

Otra cosa que quería preguntar
Que valor debería darme si mído tensión entre masa y el cable negro que sale del plato magnético y se conecta a la bobina de alta el cual chisporrotea al friccionarlo al motor bajando a su vez el pedal de arranque . ¿ me debe dar los 6 v o un valor lo más aproximado ?
Más que nada es por descartar que si me diera un valor muy bajo de voltaje , ése no fuera suficiente para excitar la bobina de alta y producir la chispa entre bujía .
Un saludo

Yo llevo la bobina de alta original en mi 150S y un día también me paso lo mismo que a ti, se puso a dar petardazos. Tras revisarla me di cuenta que el cable que sale de la bobina estaba casi cortado y hacia mal el contacto. Lo sustituí y no me ha vuelto a dar problemas.

Buenas tardes jobeca .
Si , también es un punto importante a revisar el tema del cable .
Ésta mañana he ído a un taller de los de antaño para que me comprobaran si la bobina de alta que llevo montada en el motor estaba bien y efectivamente , está en pleno servicio . Entonces el problema lo tengo en el plato magnético y ahora me queda saber donde tengo el fallo .
Me dicen que aúnque vea chispa frotando el cable de la bobina con el motor , no quiere decir que funcione y con eso yo me excusaba para otorgar la averia a la bobina de alta y no al plato magnético .
Saludos

Hola Alberto, todo lo que dices, suena muy bien, casi estoy seguro de que no tienes ninguna avería en el plato magnético, ni en la bobina de alta.
Dices que tienes chispa en la bujia, pero no dices si has probado con una bujia nueva, ten en cuenta que una bujia comunicada, da chispa fuera del cilindro, pero cuando la sometes a la compresión y temperatura, falla.

Espero que sea una tontería como esa.

Por cierto, en cuanto al valor que te debería de dar el plato, no te preocupes de él, ya que nunca es fijo, y depende de las revoluciones del plato, por lo que podría ir desde 3 a 30 voltios.

Un saludo:

Buenas tardes Tubarro , contento de leerte .
Grácias por contestar
Ya tengo la vespa lista funcionando tan bién como siempre .
Bueno , funciona mejor ahora ya que he cambiado la bobina de alumbrado y ahora tengo más luz y el claxón me suena en ralentí cosa que ántes sólo sé oía al ir en marcha y la luz de atrás apenas se veía .
Tienes toda la razón , tenía la bujía comunicada y aparte también me decidí a poner unos terminales redondos de 3 mm a los cables del plato magnético en la regleta del motor soldándo con estaño y desde ése momento tuve todos los problemas que os he explicado al principio . Es algo que no me había pasado nunca con unos terminales que al apretarlos un poco me hicieran ceder los cables y éso que como siempre he hecho , primero he calentado el cobre del cable , luego lo he estañado y después he hecho lo mismo para el terminal para que quedara perfectamente .
Al ver aquello corté los terminales y pelé algo más el cable y enrollándolos en un destornillador para cojer forma redonda estañé el cobre del cable y así tenía un buen contacto duro y a medida para apretarlo con el tornillito de la regleta del motor de baquelita .
Saludos

hola a todos, os estoy leyendo y a mi me esta pasando algo parecido pero en una 160 gt, con bobina fensa, lo que la sucede es que cuando lleva mucho tiempo parada, la moto arranca y funciona perfecta pero una vez que la paras y descansa luego no arranca y si lo hace dura unos segundos....tema de gasolina no puede ser porque veo que cae bien y el carburador esta recién limpiado, chispa cuando la compruebo si tiene chispa... que creéis que la sucede???la bujía puede fallar cuando esta caliente??la bobina puede dar problemas disonantes(unas veces si y otras no).....