Prueba tirando un poco del estrangulador o starter. Si de ese modo consigues que se mantenga, tienes una entrada de aire falso; puede que por la junta del carburador, pero lo más seguro es que fuera por el retén del cigüeñal, el que va en el lado del volante magnético.

Vsss...

Si tiro del estarter puede durar un par de segundos más pero se me acaba parando igual. ¿Pero a alguién le ha pasado esto del retén del cigüeñal? Como sea eso me voy a cagar en todo lo que se menea. Aportad vuestra experiencia please.

¿la tienes carburada? ¿Has apretado un poco mas el tornillo del ralentí?

Es complicado que te entre aire por la toma del carburador de las pks, va prieta y es mas larga que en las primaveras. Si no se mueve hacía los lados esta bien.

Si no es de carburación, y la chispa está bien, será lo que te dice Victor del retén del plato.

Si aprieto el tornillo del ralentí se empieza acelerando más pero acaba parandose de nuevo. El carburador esta en su sitio y no oscila. ¿En frío se os cala o esto no influye mucho? Por que a lo mejor debería mentenerla encendida a golpe de acelerador hasta que se caliente y luego ver ¿o es una chorrada? Por cierto el chiclé de baja no esta obstruido pero ¿podría ser este el problema si no tiene el diámetro de paso correcto? No se me ocurre otra cosa 😥 😥 😥

El ralentí debes ajustarlo con el motor caliente. Así que creo debes aguantar el motor un poco, aunque sea a golpe de gas, y luego ajustar el maldito tornillo.
Cuéntanos.

El chiclé de bajas si esta limpio déjalo, no se suele cambiar, así que no te preocupes.

¿Pero entonces solo te lo hace en frío?

Prueba a darle mango, hasta que se caliente, a ver si te lo sigue haciendo rodando.

Supongo que no tendrás ningún trapo bajo el asiento, que no te hace vacío el depósito, y que le entra gasolina al carburador.

a ver, a ver, sigue dando pistas.

yo aportando mi esperiencia en esa misma situación (que es poca) decirte que tiene toda la pinta de toma de aire por el reten del cigúeñal. revisalo si puedes tu o sino pide ayuda, no es bueno circular así.

a mi me paso y si le echas un vistacillo a algunos post veras que es algo conocido por estas lides. tranquilo y animo que todo en estas motos tiene solucion excepto el desguace!

La moto llevaba parada 3 años asi que no la puedo mover porque no tiene la itv en regla y no puedo saber si rodando... ¿En serio que puede ser lo del retén? 😥 ¿habria que desmontar el motor para saber si es de eso? Si es como dicen por ahí de que pierde hacia el plato magnético no puede ser: lo desmonte la semana pasada y estaba como una patena. Si alguien aporta alguna idea de comprobación estaria bien. Por cierto si me lanzo a cambiar el retén del lado del plato ¿hace falta algun útil especial?

Cuando un retén se endurece y deja de cerrar correctamente, lo que sucede es que el aceite que hay en el interior sale y se ve perfectamente que el retén ya no retiene. Pero en la vespa, como en todo motor de dos tiempos, el cigüeñal se engrasa con el aceite que se aporta a la mezcla de combustión; o sea, que no hay apenas aceite en el interior de la cámara del cigüeñal. Así que cuando el retén del lado derecho se estropea, lo que ocurre es que aspira aire. Todo el aire que entre en la cámara del cigüeñal y que no haya pasado por el carburador, no aporta gasolina y aceite y por tanto desajusta el buen funcionamiento del motor. Si la entrada no es demasiado grande, al tirar del starter parcialmente, el enriquecimiento de la mezcla compensa la entrada de aire falso.

Cambiar el retén es fácil y sólo tienes que desmontar el volante magnético; con eso tendrás el retén a la vista. Para sacarlo puedes optar por hacer palanca con un destornillador; eso sí, con cuidado de no dañar ni la superficie del eje ni la del alojamiento. También puedes hacerle un par de taladros para poder introducir un gancho con el que tirar de él.
Antes de empezar, busca el retén de repuesto claro.

http://www.recambiomoto.com/detalle.php ... 2=11&id3=3

Vsss...

creo que para cambiar el reten hay que utilizar una llave especial para extraer el volante magnetico

http://www.recambiomoto.com/detalle.php ... d1=6&id2=1

porque sino la usas la puedes liar parda. saludos.

VespistaVictor eres la polla, ya habia leído algo tuyo al respecto por ahí pero has sido super explícito. MUCHAS GRACIAS. Pues me voy a lanzar de cabeza a ver que ocurre. Como ya tengo algo de experiencia desmontando el plato (Floro gracias por la aclaración, y si, si hace falta un extractor al menos para facilitar la operación) no creo que me sea muy difícil. Hoy compraré la pieza en beltrán, que me han dicho que la tienen y sobre 2€, y en un rato libre le metere mano. Ya os contaré y si puedo pondre fotos. Un saludo.

Verifica tambien que no haya mucha mierda ( 3 años parada )
en el deposito.

Si lleva 3 años parada yo antes descartaría las opciones mas simples.

No serán 2€, seran unos 6-8. Asegúrate de mirar bien la marca del encendido o volante que llevas para comentárselo al de Beltrán. Para pk hay por lo menos 3 últiles distintos.

Venga, suerte!

[quote=

Geniezillo Azul

]Si lleva 3 años parada yo antes descartaría las opciones mas simples.

No serán 2€, seran unos 6-8. Asegúrate de mirar bien la marca del encendido o volante que llevas para comentárselo al de Beltrán. Para pk hay por lo menos 3 últiles distintos.

Venga, suerte!

o quitas el reten y te lo llevas en el bolsillo