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Paquito

] con lo bueno que estoy

que si guapeton,juas juasssssss,por cierto,t5 siempre! las 200´s son buenos motores,muy duros aguantan lo que le hechen,pero le falta esa alegria que tienen los t5.....ahora cuando monte mi proto t5 by paniracing,te vas a cagar... un saludo

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Paquito

]Y a mi no me trates de usted por favor , a no ser que pretendas mantener distancias que tu te lo pierdes con lo bueno que estoy

😆 😆

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Paquito

]A que una T5 con un cilindro de serie y un sito plus como la de Hélix no baja de 110 , y se ha ido a tope con FPV#1 hasta Austria , y yo he bajado con él y con Pibe con t5 con 150 Polini y Simonini entonces(ahora mas lleva ) tambien , mientras que las 200 con escape como las de

los Talibanes de sc Valencia

, la de SC Denia , Manolo de Denia , Munipa ....no podían con las t5 ni cuesta arriba ni cuesta abajo .

Y a mi no me trates de usted por favor , a no ser que pretendas mantener distancias que tu te lo pierdes con lo bueno que estoy

Y solo es cambiar el escape de serie por un sito plus o hay que cambiar chicles y tocar la carburacion?

En cuanto a el trato de ustez es una mania desde pequeño si no conozco personalmente a mi interlocutor, una cosa de la

vieja escuela, pero que me parece correcta. Desde que tuve mi primer

mosqueo

en el foro trato de ser respetuoso con

quien no conozco en persona, por lo impersonal. 🙄 🙄

Bueno tronnn ¡¡ Me lo explique 🙂 .

Un saludo y aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadios.

Joddha.

Ojo, hay otro aspecto que creo que todos coincidiremos, la aerodinámica de las T

Cuando inicie el post hablaba del corazon partido...
Si considerara que una es mejor que otra no habria caso. Una seria mi dueña y la otra mi amante.(o al reves, bueno que me lio).
La px esteticamente es la ganadora. Que es menos aerodinamica, vale, pero a cambio es mas bonita. Importante.
El sonido, mejor la px. Suena como tiene que sonar una Vespa.
Comoda, quizas mas la px que tiene mejor asiento y suspension, ademas de mas suavidad en general.
Frenar, las dos frenan dentro de lo que cabe mucho y bien. El disco quizas sea mas progresivo que el tambor pero es esta apartado no noto diferencias importantes.
En fiabilidad, que es lo que buscaba al comprar la Px, si creo que es mas fiable y duradera. Las revoluciones y la menor cilindrada de la t5 deben acortar su vida y hacerla menos resisitente a exigencias prolongadas.
En consumo, menor en la T5.
Y en alegria de conducir y placer al llevarla, viva la t5, con la que estas deseando encontrar algo con lo que rivalizar y sules salir ganador.
En fin, de serie y sin ser experto, por el pueblo la t5 y con calor o carretera, prefiero la px...

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DAVIDITO

]El sonido, mejor la px. Suena como tiene que sonar una Vespa.Como tiene que sonar una Vespa, cualquiera que tenga platinos.

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DAVIDITO

]Cuando inicie el post hablaba del corazon partido...
Si considerara que una es mejor que otra no habria caso. Una seria mi dueña y la otra mi amante.(o al reves, bueno que me lio).

eso mismo pienso yo cuando veo a Pilar Rubio y Patricia Conde

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vespalante

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Paquito

]A que una T5 con un cilindro de serie y un sito plus como la de Hélix no baja de 110 , y se ha ido a tope con FPV#1 hasta Austria , y yo he bajado con él y con Pibe con t5 con 150 Polini y Simonini entonces(ahora mas lleva ) tambien , mientras que las 200 con escape como las de

los Talibanes de sc Valencia

, la de SC Denia , Manolo de Denia , Munipa ....no podían con las t5 ni cuesta arriba ni cuesta abajo .

Y a mi no me trates de usted por favor , a no ser que pretendas mantener distancias que tu te lo pierdes con lo bueno que estoy

Y solo es cambiar el escape de serie por un sito plus o hay que cambiar chicles y tocar la carburacion?

En cuanto a el trato de ustez es una mania desde pequeño si no conozco personalmente a mi interlocutor, una cosa de la

vieja escuela, pero que me parece correcta. Desde que tuve mi primer

mosqueo

en el foro trato de ser respetuoso con

quien no conozco en persona, por lo impersonal. 🙄 🙄

Bueno tronnn ¡¡ Me lo explique 🙂 .

Un saludo y aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadios.

Joddha.

Asómate por debajo de la moto y mira si tu escape es tipo petaca (de las 200 de serie) o es un enjendro mas ancho con una salida diferente. Si llevas el ancho y pesado (yo creo que pesará mas de 4 kilos) no hace falta que cambies al sito plus. Lo que llevas es parecido en prestaciones y con logo piaggio.

hola a todos yo tengo una t5 con polini 152 mas tun con un chicle 120, y os puedo decir que es un tiro,
subiendo, bajando y llaneando
recientemente e podido comprobar una 200 con escape no original no se cual es en un puerto de montaña
el puerto de los tornos mas o menos 30 km un puerto de segunta tercera velocidad y no hay color
la 200 es como subir con un tdi y la t5 como un gti
lo que quiero decir que andar las dos andan pero lo hacen de forma distinta
la t5 es .............(no hay palabras) hay que probar las dos en la misma carretera
y me quedo con la t5

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Geniezillo Azul

][quote=

vespalante

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Paquito

]A que una T5 con un cilindro de serie y un sito plus como la de Hélix no baja de 110 , y se ha ido a tope con FPV#1 hasta Austria , y yo he bajado con él y con Pibe con t5 con 150 Polini y Simonini entonces(ahora mas lleva ) tambien , mientras que las 200 con escape como las de

los Talibanes de sc Valencia

, la de SC Denia , Manolo de Denia , Munipa ....no podían con las t5 ni cuesta arriba ni cuesta abajo .

Y a mi no me trates de usted por favor , a no ser que pretendas mantener distancias que tu te lo pierdes con lo bueno que estoy

Y solo es cambiar el escape de serie por un sito plus o hay que cambiar chicles y tocar la carburacion?

En cuanto a el trato de ustez es una mania desde pequeño si no conozco personalmente a mi interlocutor, una cosa de la

vieja escuela, pero que me parece correcta. Desde que tuve mi primer

mosqueo

en el foro trato de ser respetuoso con

quien no conozco en persona, por lo impersonal. 🙄 🙄

Bueno tronnn ¡¡ Me lo explique 🙂 .

Un saludo y aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadios.

Joddha.

Asómate por debajo de la moto y mira si tu escape es tipo petaca (de las 200 de serie) o es un enjendro mas ancho con una salida diferente. Si llevas el ancho y pesado (yo creo que pesará mas de 4 kilos) no hace falta que cambies al sito plus. Lo que llevas es parecido en prestaciones y con logo piaggio.

Pues si, es ese el que lleva el de los 4 Kgs con el logo de Piaggio y una la numeracion 1945 (por fin encontre algo de

finales de la 2ª word wars 🙂 🙂 ). Creo que es tipo TUN. Ademas soy el mas ferviente seguidor del lema de Tubarro

si

funciona no lo toques

. Solo le hago el mantenimiento basico, algun retoque estetico, por lo demas

tuto de serie

.

Gracias por la aclaracion Geniecillo Blu 🙂 , un saludo y aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadios.

Joddha.

Mi experiencia con la T5, fue muy buena, la estrené en el 87 y la tenía de serie, cuando hacía buen tiempo, como trabajaba en Gandía, me bajaba desde Alcoi con ella y pasaba la semana desplazadome del piso al trabajo y haciendo escapadas por las tardes (estaba soltero).
Salía los domingos con ella con un grupo de vespas, (200 y alguna 150), aceleraba más que ninguna, frenaba delante muy bien, la suspensión delantera funcionaba como tal y no hacía las putadas de la DS de mi padre, como me ponía a las 7, tenía que madrugar los lunes y hacía una luz muy potente (se agradece en carretera), no tenía batería, ni arranque, ni engrase separado ni tonterías de esas, solo le insisti al taller que quería el cuadro de la segunda serie con el cuenta rpm analógico. También seguiamos las carreras de pueblo en San Vicent del Raspeig, Ibi, Alzira, Cullera, Alcudia, Aielo....
Solo había un problema, en carreteras de montaña y haciendo el cafre era el primero en quedarse en reserva.
Había que estirar marchas para sacarle el jugo, mi padre acostumbrado a la DS, decía que aquello no andaba.
Luego vino la

carrera armamentística

, todos los amigos se pasaron a motos grandes y con cuatro años la vendí, en el mejor momento, sin llegar a tener malas experiencias con ella. Por eso guardo tan buen recuerdo de esta moto y me cabrea (con perdón) que le critiquen su estetica y que le hagan cirugía estética y le cambien el manillar.

Un saludo.

Pues yo también quiero entrar al trapo de esto y de aquello, de T5 y de 200 TX,
Tengo las dos, la t5 me encanta y es mi niña bonita la mimada de casa, anda todo lo que quiere, (no digo el secreto) jejejejejejeje, de estética me encanta(y si no ya me encargo yo), su fiabilidad esta fuera de toda duda nunca y digo NUNCA, he gripado con ella desde el año 1984, y le habré hecho miles de kilómetros, si miles son a partir de 50.000, no tiene arranque, ni bomba de aceite, ni chorradas del mundo del consumo como tiene la 200PX, que en un año a gripado dos veces (ya he averiguado el porque) espero que este solucionado, pero a lo que íbamos… estoy haciéndola mas quilómetros seguidos que ninguna de las vespas que he tenido, es mas cómoda que la t5 para viaje, mas fiable, mas “trotona” en manejo, pero mas suave en conducción por los amortiguadores mas suaves, los frenos son la leche si usas mucho el de delante es fantástico, pero subir lo que se dice subir, no sube nada de nada, eso si le pones tercera y te puedes dar la vuelta a España con ella, de consumo “traga” lo suyo cuando va cargada.
Con todo esto mi resumen es……….la T5 para dar GASSSSSSSSSSSSSSS, y la 200PX para ruta

Saludos

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MAMU_56

]...que en un año a gripado dos veces (ya he averiguado el porque)...
Hombre Manuel, si no es mucha curiosidad, a ver si nos dices porque te ha gripado la PX, que nos tienes a todos en ascuas y deseando saberlo, más que nada por el tema de nuestras PX Disco....

Saludos y gracias.

Juan Manuel

Pues si hombre Juan Manuel como no te lo tengo que decir faltaría plis.
Pues después de desmontar todo el motor me he dado cuenta que la PX tenia algunos fallos los cuales ya estaba notando yo que este motor estaba mas para el desguace que para hacer un viaje a Austria y menos mal que lo he revisado al completo por que si no me quedo mas tirado que un 600 en una carrera de formula uno.
No era normal que una PX gripara dos veces en menos de cuatro meses, (y mira que lo mire) por mucha tela que le dieras y mas a mi que con bomba de aceite y todo en viajes largos le tiro aceite al deposito “por si un caso” pero ni por esas.
EL CULPABLE era el eje de la bomba de aceite que tenia los dientes que hacen girar junto al piño de la bomba, totalmente revirados y comidos, por eso cuando estaba en bajo régimen de revoluciones actuaba medianamente bien, pero según ibas acelerando el eje no respondía a las revoluciones (digamos resbalaba) y unas veces hacia su función y otras no, por eso en ciudad nunca gripaba, solo lo hacia en viajes largos y aguantaba mas por que yo le echaba aceite al deposito, este eje se puede revisar sacando la bomba que esta al lado del carburador y tirando hacia arriba(no estaría mal mirarlo de vez en cuando). Tenía alguna cosilla más el motor pero esto era el “gran problema” que he tenido últimamente.
Os pongo el despiece para que lo veáis.
Saludos

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manuel vas a anular la bomba o la vas a reparar? si la reparas,cuenta con un piñon y sirga que te regalo,un saludo manuel.