creo que los 205 rallye tienen la moqueta del suelo roja, ademas el motor es un 1300cc con 2 carburadores de doble cuerpo webber
lleban aletines tanto alante como detras, creo que lleban los cinturones rojos y asientos mas evolventes y deportivos, por las pintas que comentas de rallye tiene las pegatinas

Quería aclarar una cosa; creo que me he equivocado,cuando he dicho que tiene la calandra del rallye me refiero a que tiene las rejillas esas debajo de los faros pero no tiene la pegatina rallye en la rejilla que va entre los faros(creo que esto es la calandra).
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En rojo lo que tiene en amarillo lo que le falta!

vaya....lo de los aletines no lo tengo controlao!Por dentro desde luego no he visto nada de rojo aunque volveré a fijarme.

Lo de los asientos y el cinturón me suena más del gti/gtx

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copernicus

]vaya....lo de los aletines no lo tengo controlao!Por dentro desde luego no he visto nada de rojo aunque volveré a fijarme.

Los aletines te los he marcado en verde

Pero piensa nada en rojo en el interior, no volante rallye, ni llantas ni calandra etc, solo un paragolpes, eso no es un rallye casi seguro, pon foto quizas se sale de dudas, pero es posible que los comprara en desguace, o tra versión que los trajera similares, de 205 hubo muchas versiones, pero a la hora de verlo te aseguro que cantara su documentación y sus carburadores webber unicos del rallye, ningun otro 205 lleba 2 carburadores de doble cuerpo, bueno y pocos coches normales los lleban

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copernicus

]Lo de los asientos y el cinturón me suena más del gti/gtx

El gtx es una gama inferior al rallye (el rallye mas deportivo y enfocado a jovenes), y el gti, y el rallye son similares en equipamiento, la moqueta del rallye es roja seguro, lo que no tengo claro es si todos llebaban cinturones rojos, pero la moqueta seguro, busca fotos por internet y lo veras, igual que los aletines tambien los lleban todos

A la documentación no tengo acceso.También tengo mis dudas respecto a que sea un rallye pero no muchos modelos llevaban el portón trasero sin rejilla y el parachoques delantero con rejillas,no?El tema es que no sólo es la pegatina lo que tiene de rallye...No sé,me tiene desconcertao!!!Si puedo le echo unas fotos con el móvil de estrangis.

Sobre todo fíjate en lo que te ha comentado el compañero de los carburadores weber de doble cuerpo. Es la forma más fácil de distinguirlo.

El AX Sport llevaba el mismo motor pero con carburación Solex

Yo fuy el feliz poseedor de uno, y es tan sencillo como que levantes el capo, si ves dos carburadores, bingo, por desgracia quedan muy muy pocos

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copernicus

]Quería aclarar una cosa; creo que me he equivocado,cuando he dicho que tiene la calandra del rallye me refiero a que tiene las rejillas esas debajo de los faros pero no tiene la pegatina rallye en la rejilla que va entre los faros(creo que esto es la calandra).
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En rojo lo que tiene en amarillo lo que le falta!

Nada chicos......vaya desilusión!!!!! :explota:
No debe ser más que un Mito disfrazado,me parece que lo único que tiene de rallye es la pegatina.Con la ilusión que me habia hecho!!!! 🙁
Y para muestra un botón:

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lo siento, no es un Rallye ni de coña, además de lo comentado por otros compañeros te digo, en la guantera deberia de llevar las letras Rallye, tanto las alfombrillas como los cinturones de seguridad deberian de ser de color rojo, y si no recuerdo mal (era de un amiguete) en los asientos, también llevaba reflejado, pues no sé si montaba unos recaro u otro tipo de asiento, no habitual en el modelo 205, cuidado de muchos GTI, los transformaban, aunque habian sus diferencias.
suerte.

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Nacido en marzo de 1983, el proyecto M24, llamado 205, se convirtió en un éxito comercial para Peugeot. Se construyeron más de 5 millones de unidades repartidas en más de 30 versiones. Inicialmente, el pequeño utilitario fue equipado con el motor de 104.

Las primeras unidades del rallye fueron lanzadas en 1988, siendo rival directo de, por otro lado, su primo, el AX Sport, el cual, al igual que el rallye, montaba el conocido motor TU. La filosofía del Rallye era la diversión a un precio asequible. Este vehículo resucitaba el espíritu deportivo de sus antecesores, como el R8 gordini, el simca 1000 rallye, el samba rallye o el Visa Chrono, cuyas carateristicas eran: un equipamiento espartano, motor pequeño con grandes carburadores y un peso ligero.

El motor era el TU24 de 1.294cc. Un par de carburadores Weber 40 horizontales de doble cuerpo, diseñaron un diafragma de distribución muy cruzado (12º-50º-48º-14º) e instalaron valvulas de admisión y escape de mayor diámetro (39,3 y 31,2 mm, respectivamente)
Desarrollaba 103cv a 6800 rpm y un par de 12.2 m.kg a 5000 rpm, alcanza 190 km/h y tiene una relacion peso/potencia de 7.7 kg/cv.
El rendimiento óptimo de este motor está entre las 4000 y 6500 rpm, resultando tosco y perezoso por debajo de 2000 rpm.
Su peso, tan solo 790 kg.
Fue equipado con frenos de disco ventilados delanteros procedentes del 1.9 GTi y frenos traseros de tambor.

Estéticamente se podía distinguir al resto de 205 por los aletines específicos, la ausencia de molduras laterales y embellecedor del portón trasero, así como las llantas de chapa en blanco. Además, estaba decorado con franjas de colores de PTS (Peugeot Talbot Sport)

Interiormente, destacaban sus asientos heredados del GTi, pero con otro tapizado, así como los cinturones rojosy volante deportivo con anagrama PTS.

El precio de este vehículo era aproximadamente de 70.000 francos (1.365.000 pts en españa), precio realmente muy por debajo de sus rivales directos.

Mediciones época (gracias forito XR2)

Fuente:
http://la205rallye.free.fr/
Revista

Motor Clásico

nº 217
Traductor:
www.google.es

Yo llevaba uno de competi 😛 .