- Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. (BOE núm. 22, de 26 de enero de 1999; corrección de errores en BOE núm. 38, de 13 de febrero de 1999).

Modificaciones y otras normas:

- Real Decreto 711/2006 , de 9 de junio por el que se modifican determinados reales decretos relativos a la inspección técnica de vehículos (ITV) y a la homologación de vehículos, sus partes y piezas, y se modifica, asimismo, el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (BOE núm. 147, de 21 de junio)”.

- ORDEN PRE/1355/2005, , de 16 de mayo, por la que se modifica el anexo XIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, para implantar el nuevo modelo del permiso de circulación (BOE núm. 117, de 17 de mayo).

- ORDEN PRE/3298/2004, de 13 de octubre, por el que se modifica el anexo IX Masas y dimensiones del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (BOE núm. 248, de 14 de octubre; corrección de errores en BOE núm. 48, de 25 de febrero de 2005)

- Orden INT/249/2004, de 5 de febrero, por la que se regula la baja definitiva de los vehículos descontaminados al final de su vida útil (BOE núm. 37, de 12 de febrero).

- Real Decreto 122/2004, de 23 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos industriales que circulan en territorio español (BOE núm. 21, de 24 de enero).

- Ley 62/2003, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social (BOE núm. 313, de 31 de diciembre).(Ref: disposiciones adicionales trigésima quinta y trigésima sexta, modificación del programa PREVER).

- Orden INT/316/2003, de 13 de febrero, sobre inspecciones en carretera de vehículos industriales (BOE núm. 44, de 20 de febrero).

- Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social (BOE núm. 313, de 31 de diciembre).(Ref: artículo 6, apartado nueve, modificación del programa PREVER).

- Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil (BOE núm. 3, de 3 de enero de 2003).

- Real Decreto 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos industriales que circulan en territorio español (BOE núm. 227, de 21 de septiembre).

- Ley 14/2000, de 29 de diciembre, Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social (BOE núm. 313, de 30 de diciembre).(Ref: disposición adicional trigésima tercera, modificación del programa PREVER).

- Real Decreto 3485/2000, de 29 de diciembre, sobre franquicias y exenciones en régimen diplomático, consular y de organismos internacionales, y de modificación del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (BOE núm. 313, de 30 de diciembre).

- Orden de 15 de septiembre de 2000, por la que se modifica el anexo XVIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (BOE núm. 223, de 16 de septiembre).

- Ley 55/1999, de 29 de diciembre (BOE núm. 312, de 30 de diciembre).(Ref: artículo 8, modificación del programa PREVER).

- Orden de 9 de diciembre de 1999, sobre cambio de matrícula por motivos de seguridad y sobre autorizaciones de circulación para vehículos con dispositivos retrorreflectantes (BOE núm. 296, de 11 de diciembre).

- Real Decreto 1204/1999, de 9 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 2140/1986, de 9 de octubre, por el que se dictan normas sobre homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos. (BOE núm. 173, de 21 de julio).

- Ley 39/1997, de 8 de octubre, por el que se aprueba el programa PREVER para la modernización del parque de vehículos, el incremento de la Seguridad Vial y la defensa y protección del medio ambiente (BOE núm. 243, de 10 de octubre).

- Real Decreto 1357/1998, de 26 de junio, por el que se modifica el art. 2 del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos (BOE núm. 158, de 3 de julio).

- Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos (BOE núm. 189, de 9 de agosto de 1995).

- Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos. (BOE núm. 275, de 17 de noviembre).

Añado material nuevo:

http://club4567.mforos.com/689211/38976 ... -antiguos/

Ponte

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PONTEDERA

]Añado material nuevo:

http://club4567.mforos.com/689211/38976 ... -antiguos/

Ponte
como kedaste con lo tuyo?

Al final no pude legalizarla, pero gracias a eso podré rehabilitar n breve una 150s del 63 con historial impecable y legalizable que recibirá gran parte de las piezas de la jodida sprint ilegalizable.

Gracias por preguntar Alfonso, la gente me pregunta con frecuencia por la historia de la Sprint y lo recuerdo amargamente pero de todo se aprende.

Saludos!!

Ponte

Pero q te paso con la sprin. No por na sino por q tengo alguna rehabilitacion pendiente.

Me pasó que fué retroquelada sin permiso del fabricante con unos troqueles el doble de grandes, pensé que no sería problema peor si lo fué, el troquel de industria no era el mismo así que no pude ponerla a mi nombre (la moto estaba d ealta pero no puede pasar la itv). Piaggio no podía hacer nada y además paso de falsificar troqueles que es una cosa muy seria. En mi caso y dado el estdo de la moto no merecía la pena.

Esta era la moto y el post donde lo contaba: http://www.vespania.org/foro/viewtopic. ... +aspirante

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PONTEDERA

]Me pasó que fué retroquelada sin permiso del fabricante con unos troqueles el doble de grandes, pensé que no sería problema peor si lo fué, el troquel de industria no era el mismo así que no pude ponerla a mi nombre (la moto estaba d ealta pero no puede pasar la itv). Piaggio no podía hacer nada y además paso de falsificar troqueles que es una cosa muy seria. En mi caso y dado el estdo de la moto no merecía la pena.

Esta era la moto y el post donde lo contaba: http://www.vespania.org/foro/viewtopic. ... +aspirante
es que eres un poco delincuente 😆 😆

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luis antonio

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PONTEDERA

]Me pasó que fué retroquelada sin permiso del fabricante con unos troqueles el doble de grandes, pensé que no sería problema peor si lo fué, el troquel de industria no era el mismo así que no pude ponerla a mi nombre (la moto estaba d ealta pero no puede pasar la itv). Piaggio no podía hacer nada y además paso de falsificar troqueles que es una cosa muy seria. En mi caso y dado el estdo de la moto no merecía la pena.

Esta era la moto y el post donde lo contaba: viewtopic.php?t=17330&highlight=Sprint+aspirante

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window.open(this.href);return false;
es que eres un poco delincuente 😆 😆

Le dijo la sartén al cazo... :blues:

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PONTEDERA

]

Le dijo la sartén al cazo... :blues:

Jajajajajaja, por otro lado, joer eso son siempre malas noticias. Mirálo por la parte positiva, tienes piezas originales.

Con una de correos se puede???

Muy buenas, despues de todo el papeleo, vengo de la ITV de alcorcon, donde he ido para que me diesen la ficha y con ella volver a trafico a terminar de rehabilitar la vespa. Pues bien, no me han pasado la ITV porque

no tienen las caracteristicas de mi moto

y como es muy antigua, las van a solicitar a industria, pero de no haberlas, por un

modico precio

me hacen una ficha reducida en su departamento de homologaciones para poder pasarla. He preguntado cuanto tardaran en ese tramite, y me han dicho que no saben, que depende de industria, y que si no lo tienen por 103 euros mas la itv (35), pues que la paso....

Esto os habia pasado? es que nunca habia oido hablar de eso...tambien me han preguntado donde llevaba la moto grabado el numero de homologacion, y a mi no me suena eso para nada, solo el de bastidor que me costo horrores sacarlo.....ahora a ver cuanto tiempo debo tener la moto parada...

A ver si alguno sabe si existe documentacion de una sprint en industria y lo del numero de homologacion, que no tengo ni idea de lo que es...

Añado que la Orden INT/249/2004, de 5 de febrero, por la que se regula la baja definitiva de los vehículos descontaminados al final de su vida útil (BOE núm. 37, de 12 de febrero) HA SIDO DEROGADA por la Orden INT/624/2008, de 26 de febrero, por la que se regula la baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil.

Además, y puesto que no paran de abrirse hilos preguntando si se pueden rehabilitar nuestras antiguas vespas, recordar que el art. 2 del Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil, que acertadamente menciona Duranium en el inicio de este hilo, habla de:

a. Vehículos: los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, destinados al transporte de personas y que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como máximo, los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, destinados al transporte de mercancías y que tengan una masa máxima no superior a 3,5 toneladas, y los vehículos de tres ruedas simétricas provistos de un motor de cilindrada superior a 50 centímetros cúbicos, si es de combustión interna, o diseñados y fabricados para no superar una velocidad de 45 km/h, con exclusión de los ciclomotores....

. LOGICAMENTE NUESTRAS VESPAS NO SE ENCUENTRAN EN ESTA SITUACIÓN, AUNQUE TENGAN RUEDA DE REPUESTO, SON DE DOS RUEDAS NO DE TRES. EN ESE CASO LOS COCHES SERIAN DE CINCO RUEDAS Y NO DE CUATRO. POR ESTO SE PUEDEN REHABILITAR AUNQUE ESTEN DADAS DE BAJA DEFINITIVA ANTES O DESPUES DEL AÑO 2004.

Pero aún queda un detalle más amigos. Desde la entrada en vigor de la antecitada Orden de 2004, el 13 de febrero de ese año, la anotación de la baja definitiva en el Registro de Vehículos está ligada a la destrucción material del vehículo. De esta manera no procede la rehabilitación de vehículos en cuyo historial conste esta anotación con posterioridad a la fecha señalada. (Recordemos que nuestras vespas no se encuentran en el ámbito de aplicación de dicha normativa pero es bueno saberlo por si teneis un 4 ruedas en situación de baja definitiva y quereis rehabilitarlo). -Es que este foro también sirve para otros menesteres fuera de la vespa 😀 -.
¿Pero que pasa si se obtuvo la baja con anterioridad al 13/02/2004 y además se aprovechó de las ventajas del extinto Programa Prever?. Pues bien, nuestra

querida

DGT en consulta a la D.G. de Tributos del Mº de Economía y Hacienda PERMITE que los vehículos dados de baja definitiva con anterioridad al 13/02/2004 para acogerse a los beneficios del Programa Prever, se podrán rehabilitar sin que se pueda exigir la presentación de ningún documento referente al beneficio fiscal cuando se solicite dicha rehabilitación una vez haya transcurrido el plazo de prescripción de cuatro años. Osease, a dia de hoy todos estarían prescritos y por lo tanto podrían rehabilitarse sin tener que devolver las ventajas fiscales que se aplicaron (RECORDEMOS, PARA QUE NO HAYA MÁS DUDAS, QUE SOLO ES PARA LOS VEHÍCULOS ANTERIORMENTE CITADOS DEL ART. 2 R D 1383/2002).
Nuestras queridas vespas se rehabilitaran por la via del art. 38 del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.

Lamentablemente y muy a nuestro pesar siempre puedes encontrarte al funcionario ignorante, o bien toca00, y echar por tierra todo este compendio de legalidad 🙂

Os tengo que advertir de una situación EXCEPCIONAL en la que os podreis encontrar. Es la del supuesto de aquel propietario más papista que el Papa, o más legalista que la propia ley, que haberlos haylos, que haya entregado la Vespa en un centro autorizado de tratamiento para que proceda a su descontaminación y expida el certificado de destrucción. En ese caso creo que podría ser considerada esa pobre Vespa en la categoria de la letra b), no la de la letra a) antes señalada, del art. 2 del Real Decreto 1383/2002 que habla de Vehículos al final de su vida útil: aquellos a los que les es de aplicación la ley 10/1998 de 21 de abril de Residuos. Seria considerada como residuo y por lo tanto seria imposible su rehabilitación. Ojo con esta excepción poco habitual pero que pudiera darse.

Ofú, que tocho pero a ver si así el personal encuentra respuestas a sus preguntas antes de abrir hilos e hilos.

a ver, estoy metido en todo este lio y nose por donde salir, a ver si me podeis ayudar.

yo tengo una vespa con dada de baja definitiva, la moto está estropeada y para hacerle los papeles tiene que pasar la ITV, no?¿?

Entonces como hago para no gastarme dinero y hacerle los papeles??

Me explico, si la arreglo y luego por lo que sea no me hacen los papeles, ese dinero me lo como no??

Me podríais explicar un poco?? Pleaseeee

gracias!

Hola a todos, bueno si habéis visto el post de mi Vespa, sabréis que estoy restaurando una 150S del 64, el tema es el siguiente: Se compro hace mas de 20 años (los míos) a un señor que falleció hace tiempo. Mi padre incauto, y siendo la época que era, no hizo ningún tipo de papeleo, simplemente pago los recibos municipales, que igual podrían recuperarse en casa de mi abuela. Ahora viene lo bueno; mi tío la utilizo un tiempo cuando se marcho mi padre de casa de mi abuela, y cuando se aburrió la dio de baja temporal. Ahora mismo, cuento con la matricula, el numero de bastidor y el del motor pero ningún papel que acredite que la moto sea de mi padre a excepción de los impuestos de circulación si es que todavía existen.
Ahora la duda, ¿cuales son los pasos que tendría que hacer y cuanto mas o menos me va a costar ponerla a mi nombre y legalizarla? He leido en diferentes foros, y el primer post de este tema pero no me aclaro, siento ser tan burro 😳
Muchas gracias de antemano!