Saludos colegas vesperos:

Tras mucho pensar leer, escuchar y ahorrar he dado el paso y me voy a convalidar. La eleccion es una GTS 125. Os he leido mucho y aunque no he participado quiero hacerlo en este post poniendo las respuestas de dos revistas al tema de la vibración del tren delantero. Este es un tema que también me mosqueó a mí, aunque parece al final que no es tanto como parecía. De todos modos parece que no soy el unico al que le preocupa y un vespero valenciano dejó su consulta en dos conocidas revistas de scooters y bueno aquí os dejo las respuestas para que opinemos un poco y discutamos, que así se aprende más.

Estimado Antonio:
Con 6.400 km comencé a notar un pequeño movimiento de la dirección de mi Vespa GTS 250 i.e. de 2006. El neumatico trasero (SAVA) estaba ya en los avisadores, por lo que decidí cambiar ambos. Me han montado un MIchelin Bopper 120/70-12 M/C 51L y un michelin Pilot SC 130/70-12 M/C 56 P detrás. El problema parece ir en aumento; observo el citado movimiento de la direccion desde unos 40 km/h hasta los 100, siempre que corto gas . Se trata de una especie de shimmy a dereche e izquierda que aumenta de frecuencia rapidamente al soltar la dirección. No es perceptible con las dos manos en el manillar, pero si sólo apoyas las yemas de los dedos o sueltas una o ambas manos, se vuelve incontrolable en unos segundos. Tan sólo con una punta de gas no sucede. He comprobado presiones con mi propio manometro. Usualmente las llevo a 1,80 y 2,10, pero he probado también a 1,80 y 2,00 como recomienda Piaggio y a 1,60 y 1,80 como recomienda Michelin. He comparado la medida de mi manómetro (siempre en frío, manómetro marca <michelin) con la medida que da en un taller, y son “clavadas”. Llevo la precarga en la posición dos (peso 82 Kg), aunque con acompañante y precarga en el tres hace exactamente lo mismo. Cuando cambiaron los neumáticos no observé ninguna huella de restos de adhesivo en la llanta, por lo que supongo que, o bien los contrapesos del equilibrado han caído en el mismo sitio y cantidad que los que llevaba anteriormente, o no han hecho equilibrado (no quiero pensar en ello). No tiene caidas en parado, arrastrones ni bordillos. Llevo la pantalla pequeña (recambio original), pero también ha probado a desmontarla, sin mejoría. Por último, se observa que la temperatura de la carcasa del neumáticotrasero (casi quema al tacto) es muy elevada en comparación con la del delantero tras unos pocos kilómetros.
Te agradecería mucho tu ayuda, ya que quiero solucionar el problemilla cuanto antes, pues me espera un bonito “monstruo” 695 que precisa de la venta previa de mi “avispa”. Un cordial saludo.
Rafa García. Valencia

RESPUESTA SOLO SCOOTER Nº 98 NOVIEMBRE 2007
Empezando por el principio, si el problema no aparece con las dos manos en el manillar, como tantas veces hemos dicho, es que no existe el problema, para resumir. El manillar en las motos está para agarrarse a él y conducir la moto o scooter, no para soltarse de manos ni apoyar sólo las yemas, ya que entonces va suelto y comenzará a moverse a la que vayas a una velocidad determinadaen la que las irregularidades del asfaltom pasen a la dirección y la exciten. Las manos, ambas, en el manillar.
Respecto de que no se vean las ubicaciones de los viejos plomos en la llanta delantera, es para mosquearse, y mucho, asi que no digas eso de que “no lo quieres pensar” y llevala cuanto antes a equilibrar en un buen tallerr de neumaticos de los muchos que hay en tu ciudad.
Respecto a la temperatura de la goma trasera, se puede deber en gran parte a la elevada temperatura del asfalto en veran,si no se calienta sensiblemente cuando refresque, noo es para preocuparse; podrías probar de todos modos poniendo 200 ó 300 gramos más de presion en ese eje. Además es normal que la goma tractora se caliente más que la guiadoray más si has colocado un neumático más blando y de carcasa más deportiva que el delantero, que es más duro y rodador. Yo, personalmente, pondría los neumáticos del mismo modlo siempre y no haría mezclas extrañas, que puedes perjudicar (la mayoria de las ocasiones) el comportamiento del scooter. De cualquier scooter.

RESPUESTA FÓRMULA SCOOTING Nº57 NOVIEMBRE 2007
Este es un problema generalizado de la Vespita debido a su reparto de pesos y a la geometría de la dirección, con el agravante de calzar de serie unos neumáticos Sava de “cartón piedra”. La primera medida para corregir los movimientos de dirección es montar un juego de Michelin, con los que se atenuan e, incluso desaparecen. pero ojo, es mi opinión. No me gusta la elección de neumaticos que te han pueso ni las presiones que llevas. El Bopper es un neumático deportivo, tirando a blando, que delante no está mal, pero tiene el inconveniente de que no puedes montar la pareja detrás porque no se fabrica en las medidas de serie con el indice de carga y velocidad recomendadas por Piaggio: por eso te han montado el Pilot SC, de diferente diseño y dibujo, aunque de similares características. Para mi gusto, sus carcasas y compuestos de goma son muy blandos. Seria una buena elección si lo que quieres es es un excelente agarre incluso en mojado, y para una conducción deportiva; y mala si lo que vas buscando es un compromiso entre agarre y duración, y, sobre todo, que no se mueva. La mejor eleccion, en mi opinión, es montar atrás el Michelin Gold Standar, con una carcasa mucho más reforzada y un compuesto de goma más duro. Con ello evitarás que tome tanta temperatura y que flexe la carcasa, ese flaneo que se transmite a la parte delantera convirtiendose en una especie de shimmy. El único pero es que los Gold Standar y el agua no se llevan muy bien; así que si decides montarlo conviene que lo hagas tambien delante. Si no puedes cambiar los neumáticos, deberías probar a darles más presión, 2,20 kgf/cm delante y 2,50 kgf/cm detrás: notarás una gran mejoría. Si todo esto falla, convendría llevar tu vespa al taller para que revisen el apriete de la dirección, que puede estar suelta, y el equilibrado de las ruedas, que no es determinante pero ayuda.

Saludos a todos de alguien que se come las uñas esperando su vespa.