Pérdida por retén.

Gracias por responder!
Por retén??? Te refieres a los anillos del cilindro?

Lo normal en los cuatro tiempos es que lo consuma por las guías de válvula o sus retenes, segmentos. Ahora que gastando aceite de esa manera tiene que salir bastante humo por el tubo de escape?

Cómo te dicen los compañeros con ese consumo deberías tener humo.

No, que va!
Eso es lo más raro.... que no sale ni pizca de humo. Con el consumo de aceite que tengo, debería ir como una 2T 😉
Por cierto, hablando de consumos, no sé si tiene mucho que ver, pero hago unos 160-170km por ciudad con un depósito de gasolina conduciendo alegre.

El mecánico me dice que habría que cambiar cilindro y pistón, pero eso debe de ser una pasta, no?

Bueno, pues he cambiado de marca de aceite y después de 1.500km no ha bajado el nivel.
No sé que ocurrió con el aceite Eni que usan en ese taller, pero creo que era el problema.
Un saludo

...llevo 63000 km quejándome de exceso de consumo de aceite en mi GTS 300... y la jubilaré con la misma queja!!!. Se le hizo, desde el taller, la consulta a Piaggio España y no supieron dar respuesta.
En ciudad, literalmente, se lo bebe desde nueva.
En carretera casi ni gota. Como no me ha servido de nada quejarme he adoptado, desde el principio, la postura de revisarle el aceite todos los sábados por la mañana y llevar siempre y bote de plástico con 250 c.c. debajo del asiento

por si las moscas

.
P.D. no sé en dónde lo meterá: ni gotea (ni lo más mínimo), ni humea (ni en frío en invierno...)

[quote=

camerinero

]Bueno, pues he cambiado de marca de aceite y después de 1.500km no ha bajado el nivel.
No sé que ocurrió con el aceite Eni que usan en ese taller, pero creo que era el problema.
Un saludo
Sigues echándole aceite de la misma densidad, ¿no?. Un truco que usan en algunos talleres para

callar

al cliente es aumentar la viscosidad mínima del aceite para que no se lo beba tanto en frío...y es una barbaridad, sobre todo, si haces casi exclusivamente ciudad.

Pues creo que es la misma: CASTROL POWER 1 10w40.

¿En las 250 es 10/40W?. En las 300 es, bien claro en el manual de usuario, 5/40W.

Ups, pues no lo sé. Nunca me preocupé de ello xq siempre me he limitado a llevarla al taller y pagar la factura.
La anterior vez sé que pusieron Eni 10w40 y ahora Castrol 10w40 también.
Tiene alguna consecuencia para el motor???
Puede ser por eso que consumiera aceite???
Muchas gracias Cesar 😉

Un grado 5/40W facilita una mejor circulación del aceite en tiempo frío y con baja temperatura del motor. Ejemplo típico: invierno, ciudad, arranque y, sin dejar calentar el motor, salir

zumbando

. El grado 5 de viscosidad aporta una gran fluidez ( por decirlo de alguna manera es

agua

). De esta manera los fabricantes

protegen

sus productos (nuestros motores) ante un uso poco

cuidadoso

. El subir el valor mínimo del grado de viscosidad (pasar de 5/40 a 10/40) debería llevar aparejado el darle al motor, a baja temperatura, más tiempo para calentarse antes de exigirle. Efectivamente, con un 5/40 seguramente consume más aceite, sobre todo en ciudad, que con un 10/40. Es lo que comentaba anteriormente que

ofrecen

algunos mecánicos a aquellos que se quejan de consumos de aceite altos. Saludos.

La 250 al igual que la 300, indica en manual una viscosidad 5w40 de sintético. Los inconvenientes que te indica César por usar un grado más viscoso son ciertos.
Son motores pequeños que pueden dar dificultad al aceite para circular por ciertas galerías del motor en frío y provocar un defectuoso engrase.

La graduacion tambien debe adaptarse a la climatologia y la epoca. No es lo mismo verano que invierno como tampoco es lo mismo sevilla que burgos. 5-40 lo veo un margen muy amplio para un multigrado. Asi los de piaggio se quitan problemas. Ah, para que un 10 o 10w no lubrique tiene que hacer un frio del caralho 😀

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