humareda blanca???.... va a ser junta de culata casi seguro.

Humo blanco? bajo nivel de refrigerante? Junta de culata quemada o culata comunicada. Me inclino por lo primero, aunque puede haberse comunicado la culata en los asientos de las valvulas. Saludos.

Gracias a los dos por responder. Ayer la he dejado en el taller y quedo a la espera del diagnóstico... Saludos!!!

Al final 73000 km y culata rajada entre una de las válvulas de escape y el agujero de la bujía. El mantenimiento ha sido escrupuloso ( obsesivo diría yo y dicen los que me conocen). Todas las revisiones a su tiempo ( incluso después del período de garantía), comprobación de niveles ( aceite, refrigerante y frenos) todas las semanas, nunca se ha recalentado, siempre han funcionado termostato y ventilador perfectamente, radiador y bomba de agua perfectas, etc.

. Una y no más... La broma va a salir cara. 😡

Lo que te dije Cesar. Comunicada la culata entre las valvulas. Todos los motores multivalvulas pecan de eso. Le dan demasiado diametro a la valvula de escape, dejando muy poca pared entre esta y la de admision. Esto puede ser debido al refrigerante usado. Tiene que ir al 50%, de esta forma no permite hervir el circuito cerrado.

que mal me sabe tener razon en estos casos 😡 😡 😡 😡 , bueno a tirar de mastercard, kelevamoase!!!

Gracias por vuestras aportaciones Carlos y Moncho. Saludos!

Cambiando el anticongelante al 50% hubiese evitado esa comunicacion que comentas?
La GTS de cuando es? Año?
Habra que ir cambiando el % del anticongelante por si las moscas

Es una Put..... Que la vespa con esos kms parta la culata cuando sus hermanas maduritas ( las de 2 tiempos ) son mucho mas duras.
Quizas Piaggio de dema esmerar mas en este tipo de cosas

Estas motos creo que pecan un poco de que se calientan en demasia, por este motivo puede romperse o rajarse la culata, por exceso de temperatura, influyendo poco o nada el anticongelante, bueno teniendo la candidad que debe claro esta.

Circulando mucho por ciudad la temperatura se sube mucho.

Luego quizas bomba de agua no este en buenas condiciones, si esta se estropea por cualquier motivo no refrigera lo que debiera, no dando el caudal de refrigerante que requieren estos motores.

Casi me atreveria a decir que son un poco delicadas con la refrigeracion y mas aun con la cantidad de aceite en el carter, si esta bajo nos cargamos poco a poco el motor.

Lamento Cesar esa averia pero aun cuidando los motores, pueden ocurrir estas cosas, esperemos que no nos toque a mas personas sufrirlo.

Venga un saludo.

Que faena Cesar, un motor con esos kms no debería tener esos problemas, en fin .......paciencia!

Pues si que tiene que ver el anticongelante.
Mas que anticongelante es refrigerante. Un refrigerante al 50% con Eteniglicol, no permite que el circuito hierva hasta los 148 grados, dando tiempo a que el termostato abra. generalmente los termostato nuevos vienen a 98 grados, si ponemos un refrigerante mas bajo, el termostato no abrira y se conseguira una sobre presion del circuito, con lo que conseguiremos una junta de culata quemada o una culata como es este el caso rota en la parte mas debil.

Aquí estoy de nuevo. Después de la odisea de la puñetera culata, le tocó el turno al árbol de levas y a los balancines. No voy a entrar en detalles de lo que considero una mala praxis por parte de quienes realizaron la sustitución de la culata pero, el caso, es que hubo que cambiarlos a los pocos días del cambio de la culata. De siempre, posiblemente rebuscando en el foro se puede comprobar, me he quejado, desde el kilómetro 1 de la existencia de esta GTS, de un excesivo, brutal en algunas ocasiones, consumo de aceite. En todas las revisiones lo hice saber en el taller y, me dijeron que incluso lo habían comentado con Piaggio y siempre me respondían lo mismo:

es normal

y

es preferible un motor que consuma aceite

(hombre...algo sí, pero tanto!!!) . El caso es que desde que está con la culata nueva, hace ya unos 1700 kilómetros, no ha bajado ni una décima de milímetro el nivel del aceite en el cárter 😯 cuando, a estas alturas y en condiciones normales ya habría tenido que rellenar, por lo menos 300 o 400 c.c.
Por ahora aceite y refrigerante en niveles normales y, salvo el puñetero escape Turbokit que se ha roto de nuevo (el 2º), todo normal.

la solución es facil....... CAMBIA DE TALLER 🙂 🙂

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vespaciano

]la solución es facil....... CAMBIA DE TALLER 🙂 🙂
Eso ya está hecho desde la semana pasada...
Un abrazo Carlos! 😕