Hace tiempo prometí este brico a Tarín y hoy alguien más pregunto por ello así que ahí va. Las fotos son del móvil y estaba oscuro, asi que no son gran cosa. Tampoco recordé en ese momento apuntar el tamaño de las llaves necesarias, lo editaré cuando me toque desarmar de nuevo.
La primera parte de este brico (hasta quitar la cubierta delantera del manillar) sirve para acceder al faro y cambiar las bombillas.

1. Hay que desmontar la mitad delantera de la cubierta del manillar. Para ello debemos quitar la pantalla (si la hubiese); los retrovisores quitando la goma y aflojando la tuerca que hay debajo y los plásticos que cubren las bombas de freno con una llave allen.

2. Quitamos los dos tornillos phillips que hay del otro lado del manillar, debajo de los interruptores de luces.

3a. Quitamos el tornillo que hay debajo del faro, con cuidado de que no se caiga entre la guantera y el escudo delantero. Para acceder mejor a él podemos retirar la cubierta del cláxon.

3b. Para retirar la cubierta del cláxon metemos un destornillador plano para soltar la pestaña del emblema de Piaggio (colocando un trapo entre éste y la chapa para no dañar la pintura) o un útil plástico como el que se ve en la foto –que también viene muy bien para separar las dos cubiertas del manillar sin dañar las pestañas que las unen–. Luego quitamos el tornillo phillips que hay debajo y retiramos la cubierta empujándola hacia arriba y hacia nosotros. En los modelos que llevan luz de posición (las viejas 125 y las 250) hay que desconectar el cable de ésta.

4. Retiramos la cubierta delantera del manillar tirando con cuidado primero desde la parte de abajo y luego la superior, donde hay que ser delicado con las pestañas para no romperlas. Las mías ya las rompieron en algún taller, como se puede ver. 😡 😡 😡 Desconectamos los cables de la bombilla de alta/cruce y la de circulación.
(*)Si lo que necesitamos es sólo cambiar las bombillas, en este paso debemos retirar la protección de goma que hay detrás del faro y luego girar el portabombillas en sentido antihorario para retirarlo, luego montar todo de nuevo.

5. Ahora podemos soltar la cubierta trasera quitando los cuatro tornillos phillips (1) y luego el manillar –como pone el manual– o dejarla en su sitio y quitar directamente todo el manillar con el tornillo pasante (2) mientras bloqueamos la tuerca que es mucho más rápido.
El manual de taller también dice que hay que desconectar el cable del cuentakilómetros pero no sólo no es necesario sino que nos arriesgamos a romperlo, ya que por dentro el eje es de plástico y bastante frágil.

6. Retiramos la cubierta trasera hacia atrás, colocando un trapo entre ésta y la guantera para no dañar los plásticos.

7. Quitamos el capuchón plástico que cubre las tuercas y la jaula de rodamientos. Ya podemos ver las dos tuercas. Retiramos la superior (2) para ajustar primero la inferior (1), luego colocamos nuevamente la superior y ajustamos.
Es recomendable engrasar los rodamientos ya que tenemos todo desmontado.

El útil que tengo es de Buzetti, lo venden en SIP (y por lo tanto supongo que también en Machado) y lo que me gusta es que termina en una tuerca y permite utilizar una dinamométrica para dar el par de apriete adecuado: entre 8 y 10 Nm para la tuerca inferior y entre 30 y 40 Nm para la superior.

8. Para terminar montamos todo de nuevo siguiendo los pasos inversos y teniendo cuidado de alinear correctamente el manillar con la rueda delantera antes de ajustar el tornillo pasante.

Espero que os sea útil.
Saludos!!!