ANTECEDENTES

Pues que como tengo 3 Primaveras, hace ya almenos dos años que me dije que tal estaría preparar una de ellas de manera que me pueda divertir tanto haciéndola como rodando con ella, a la par que como autodidacta total (con ayuda de distintos foros y sus foreros), aprender sobre los motores de culiestrechas.

PROCESO

Después de mucho preguntar, la conclusión a la que llegué era que, en mi caso particular, la configuración ideal va a ser esta (lo que no quiere decir que sea la mejor, eh):

Primavera 75 T3: grupo térmico Malossi, admisión al cilindro mediante láminas, carburador Dellorto-Malossi de 25, cigüeñal full circle Mazzuchelli, embrague reforzado Malossi, transmisiones originales, cigüeñal original, encendido Parmakit variable de 1'6 Kg, horquila de PK, tubo de escape Polini

normal

o Biturbo/F.Murcia normal, amortiguadores YSS delante y detrás.

Y lo importante, ¿por que todo eso?

Cilindro Malossi: frente al Polini, por que hablan bien de su robustez (lo pude comprobar con mis compañeros del club de carreras de Resistencia), su buen precio y que parece trabajar bien en altos.

Láminas al cilindro: inicialmente pensé en láminas al cárter (al parecer, mejor), pero eso obligaba a eliminar la válvula rotativa sí o sí y ajustar la admisión al diámetro de la tobera de ese carburador (en este caso, el 24 de Dellorto-Polini), a parte de modificar el cigüeñal. Ese trabajo requiere de saber lo que estás haciendo, no se puede ir a la brava, así que lo aparqué y me decidí por la admisión al cilindro. En ese caso recomiendan cigüeñal full circle.

Cigüeñal: cigüeñal para preparaciones, de círculo completo (Full Circle Mazzuchelli). Seguro que los hay mejores (y peores), pero es uno de los más conocidos y usados, y con buenas críticas, así que no vamos a inventar nada.

Embrague reforzado de 4 discos Malossi: hay otros pero hablan bien de este, está bien de precio. el muelle que lleva el kit al parecer endurece mucho este embrague, con lo que si te mueves por ciudad acaba castigándote la mano; así pues lo que recomiendan es sustituir el muelle del Malossi por el original del embrague de la Primavera, con lo que la cosa queda en un término medio entre refuerzo y dureza, cosa que creo que va a ser suficiente en mi discreta preparación.

Transmisiones originales/Tubo Polini o biturbo: en caso de haberle puesto un escape resonante quizás sí hubiese acortado la cuarta para no notar ese bache entre tercera y cuarta y que la moto no llegara a hacer resona rel escape/insuficientes rpm, pero me han dicho que con los escapes que le puedo montar eso no va a ocurrir, espero que sea cierto.

Encendido Parmakit 1'6 Kg: con uno de Pk hubiese sido suficiente, pero es el gran capricho de esta preparación; algo más ligero que el original (subirá mejor de vueltas) pero no el de 1 Kg (no quería una moto que subiese brutalmente de vueltas tipo motosierra, pero que luego no me pudiese mantener un crucero en cuarta con algo de viento en contra o con algo de pendiente), además, con el cigüeñal de serie no quería meterle algo que en dos días me lo partiese.
Es variable (ajusta automáticamente y en función de las rpm, el momento adecuado para hacer saltar la chispa), es electrónico (a la porra con los platinos en la Prima, la bobina, el condensador, .., muy

porculeros

ellos.

Amortiguadores YSS: buenos comentarios sobre ellos, parece ser que mejor que los Carbone, ajustables en dureza, bien de precio, estéticamente bonitos (eso ya importa menos).

Horquilla de PK: la Primavera es un asco en su tren delantero, independientemente del amortiguador superchulo que le metas. 100% de recomendaciones a que le pusiese la horquilla de PK, y el momento de hacerlo era ahora.

Bueno, como ves han sido decisiones meditadas, espero haber acertado.

Insisto, no quiere decir que sea la mejor preparación, pero espero que para mi gusto, estilo y pretensiones, sí lo sea, sin sacrificar en exceso lo más preciado, la fiabilidad y la durabilidad.

Por lo que respecta a encarar o no los tránsfers del carter con los del cilindro es donde he tenido más dudas, sobretodo por que salvo algunas excepciones que agradezco, no mucha gente se ha pronunciado al respecto o mejor dicho, no ha argumentado el por que hacerlo y sobretodo si es imprescindible hacerlo o no.
Entiendo perfectamente que el hacerlo (si se hace bien hecho) siempre va a mejorar el paso de mezcla a la cámara de combustión y sobretodo la refrigeración del grupo térmico (lo más importante a mi parecer), pero mis dudas estaban en si en el caso de mi preparación poco radical, era

obligado

hacerlo igualmente o no. Las respuestas fueron un 50% que si era necesario y un 50% que no era necesario. Las que sí lo acabo de explicar, es decir básicamente que evitamos gripar por falta de

caldo

, las que no por que con esa configuración modesta el paso a través de los tránsfers del carter era suficiente, además era de menos a más, es decir que en ningún caso había dificultades al paso de la mezcla, y que en caso de hacer mal el encarado (asimétrico, irregular, demasiado optimista, ..., carburar esa Vespa podía ser un suplicio).

Mi decisión final ha sido encarar o hermanar cárteres al cilindro, con mucho miedo de hacerlo mal, de perforar o debilitar el cárter, ..., pero al final me he salido con la mía y lo he hecho, y me temo que me ha salido decentemente, je, je, je, ... (así me lo han hecho saber), de lo que me alegro.

Eso se hace perfectamente con la Dremel y el accesorio de

comer

(una pequeña mola metálica), luego el de

rascar

(uno de

piedra

) y finalmente el de pulir (una lija de las de siempre).

Dudo que un profesional se quiera meter en camisas de once varas, por que este tipo de trabajo no puede tener ningún tipo de garantía. Alguno habrá, claro está, pero no lo vas a encontrar en un taller habitual. Eso es cosa de hacértelo tu y aprender, lo bueno sería que tuvieses al lado alguien que lo haya hecho y lo haga bien, para aconsejarte, hecerte ver cuales son los pasos correctos, ..., pero no todos tenemos esa suerte, generalmente por falta de tiempo y ganas.

Yo he leído centenares de post al respecto, he visto centenares de fotos, he comprendido de que se trataba, y lo he hecho y me ha salido bien, supongo que gracias a la suerte, la perícia y el haberme informado, 1/3 de cada cosa, ja, ja, ja, ...

Mi decisión ha sido la de siempre, ante la duda de si encarar o no, mejor pasarse que quedarse corto, por eso he encarado; es como lo de la mezcla en las clásicas, yo soy de los que va al 4% con un buen sintético, aunque dicen que al 2% ya es suficiente, o como cuando estás carburando en altos y decides empezar por el chiclé más gordo en lugar del más fino.

Pasamos a los primeros trabajos una vez abierto el motor, cambiado absolutamente TODO (retenes, tóricas, cojinetes, arandelas, chavetas, ...).

CILINDRO ORIGINAL: como he dicho, se trata del Malossi. Estas han sido mis conclusiones al respecto:

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Se recomienda recortar la falda para que no haya barrera en el paso de la mezcla.

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RECORTANDO LA FALDA CON LA DREMEL

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ACABADO DE CORTAR I ANTES DE PULIR I REDONDEAR

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CORTADOS AMBOS LADOS

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CORTADOS, PULIDOS Y SIN AGRANDAR TRANSFERS, LE HE DADO ALGO DE INCLINACIÓN O CUÑA PARA QUE ENTRE MEJOR LA MEZCLA Y NO CHOQUE CONTRA EL ESCALÓN DIRECTAMENTE

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CILINDRO PRESENTADO EN EL HEMICARTER IZQUIERDO

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CILINDRO PRESENTADO EN EL HEMICARTER IZQUIERDO (claramente se ve lo que habría que

repelar

)

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Aquí se ven los escalones del cárter original.

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He empezado por presentar de nuevo el cilindro en el hemicarter derecho, y ver bien lo que sobraba:

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Con el indeleble he marcado bien el límite a comer en esos escalones laterales:

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Ha quedado así:

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Luego le he puesto la junta para marcar;la junta no tenía las aberturas del cilindro, eran más pequeñas. Así pues, he marcado el cilindro, he presentado la junta para que se pringase de rotulador, y he recortado por allí donde no coincidía, para que al final la abertura fuese la correcta del cilindro.

Aquí recortando:

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Así queda, se ve un lado más pequeño que el otro, lo que no entiendo es que esa junta que viene con el kit, tenga aberturas superiores a las del carter-cilindro original la Primavera e inferiores a las del Malossi; o que pongan una o la otra, pero quedarse a medias, ...

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Una vez hecho eso, la he puesto en el hemicarter, he vuelto a marcar por encima lo que sobraba y esto que se ve es lo que he deducido que me tenía que comer.

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El segundo paso ha sido probar distintos tipos de muelas con la Dremel. Decir que lo que va mejor son esas que tienen la cabeza metálica con distintas puntas, cuadrada, redondeada, en flecha, ...; la que me ha ido mejor ha sido la que tenía punta de flecha con la estrías oblicuas. Luego con la de piedra he igualado y finalmente con la de lija lo he dejado mate pero totalmente liso.

Así ha quedado:

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Aquí presentado:

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Hemos pasado al segundo hemicarter, donde hemos realizado lo mismo citado anterioremente.

Así ha quedado:

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Sin querer he comido un poquito más del borde (por eso de que se te escapa la dremel y abres un poquito más para que quede de nuevo alineado y recto), con lo que me quedaba un pequeño escalón entre el cilindro y el carter, pero esta vez a favor del cárter:

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Así pues, he abierto ligerísimamente el transfer del cilindro para que, una vez comprobado con el dedo, ambos contactos quedasen perfectamente alineados y sin escalón tanto por un lado como por el otro:

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Comparad esa última con la anterior, en la anterior se ve el borde del cilindro, en esta ya no hay borde, está perfectamente alineado tanto uno como el otro.

Bueno, de momento hasta aquí mi trabajo, ya sé que ese cilindro permite muchísimas más perrerías, pero no es lo que busco, me doy por satisfecho si con este trabajo he conseguido mejorar lo de serie sin sacrificar fiabilidad y sin complicar la carburación (espero que no).

Ya tengo trabajada la horquilla de PK (lijada, pintada, cambiados los cojinetes del eje, bien engrasado todo, zapatas nuevas, ...), el día que me meta con el montaje en la primavera (otro gran tema que nadie trata a fondo, bien documentado y explicado el como hacerlo, trucos, sugerencias, ...) ya lo contaré yo, y el tercer gran tema del que nadie habla y muchos preguntan es la instalaciòn del Parmakit, así que fijaros si queda trabajo de invcestigación todavía, juas, juas, juas, ...

En fin espero que os haya gustado y no se os haga pesado a los que ya sabíais de que va el tema.

Saludos!!