Piezas como el manillar y depósito se decaparon:

Utilicé un decapante (1ª foto de gel). Lo dejaba actuar, retiraba restos con un trapo y después con un cepillo de puas y un disco abrasivo de Nylon (con el taladro) remataba la faena.

Tambien se soldó una de las pestañas que sujetan el tapón del depósito ( 3ª foto) y así quedó (falta rematar con la dremel):

El caballete, carcasa de refrigeración del cilindro, carcasa del ventilador, gancho del cierre del sillón, tapadera del cófano y escape fueron lijados y se les aplicó una mano de convertidor de óxido. El escape se limpió previamente con sosa caustica:

Antes/después:

Carcasa de refrigeración del cilindro, carcasa del ventilador y escape se pintaron con pintura anticalórica y horneados (160-200º) durante 60 min.

El resultado, dejémoslo en aceptable 😳 .

Nota: el escape NO es el original, según he leido se solia sistituir por el que aparece en las fotos (es desmontable). He sacado los bollos como buenamente he podido y de momento tendrá que aguantar.

Como buen movato, he ido usando diferentes herramientas hasta encontrar las adecuadas. Os pongo las que más me han ayudado:

Disco abrasivo de Nylon (para taladro) . Ideal para retirar pintura tras ablandarla con el decapante:

Cepillo de acero.

Disco de lijas, disco de corte extrafino y disco de desbaste. Lo utilicé, junto con la dremel, para quitar las pletinas del chasis. El disco de lijas me ahorro tiempo cuando lijé las carcasas y el caballete.

Lijas de grano variado. Para lijadora multi. Sus formas facilitan su uso en zonas

complicadas

Set chapista. Algún bollo he sacado 🙂 . 17€ en Ebay:

Dremel y accesorios varios. Ideal para pequeños rincones y detalles:

W-40. Sobran las palabras :superman: :

[quote=

josan

]
No sé si quitar la que aparentemente está bien y también ponerla nueva ❓

Metidos en harina (y bien metido que estas) yo la cambiaría.
Buen trabajo y mucha suerte.
Preciosa moto.

Ahora con tu post me doy cuenta que he sido un cobarde al dejar de hacer algo que no solo era mi sueño... también mi responsabilidad.
Ánimo y mucha suerte (buena) y yo cambiaría la traviesa del suelo, claro!.

bebe

buen trabajo, y sin miedo
si das los pasos adecuados te quedara perfecta

dos consejos:
no caigas en la tentacion de dejar el cableado eléctrico original, te librara de futuros quebraderos de cabeza
asegúrate de dejar el numero de bastidor libre sin empastar, que se lea bien y protegido con una capa de pintura fina incluso de otro color, aquí solemos utilizar un gris metalizado.

Gracias por lo ánimos. Falta me hacen 😀

Cambiaré las tres pletinas.

He actualizado con nuevas fotos en la 2ª respuesta.

[quote=

lobovigo

]buen trabajo, y sin miedo
si das los pasos adecuados te quedara perfecta

dos consejos:
no caigas en la tentacion de dejar el cableado eléctrico original, te librara de futuros quebraderos de cabeza
asegúrate de dejar el numero de bastidor libre sin empastar, que se lea bien y protegido con una capa de pintura fina incluso de otro color, aquí solemos utilizar un gris metalizado.

Gracias por los consejos.

El cableado original lo he dejado de guía para el nuevo.

El número de bastidor antes de chorrear lo tapé con una chapa con mordazas. Me he limitado a darle una capita de convertidor de óxido y cuando pase la I.T.V seguiré tu consejo 🙂 .

Saludos

Hola, si tienes alguna duda, que será que no por que ya he visto que eres un artista, no dudes en preguntarme, lo tengo todo muy reciente y quizas te pueda ayudar pues las vespas son identicas. No olvides mirar las zapatas, yo no lo hice y ahora las tengo que cambiar con la vespa ya terminada 😡 😡 pues el freno delantero no va bien. Por cierto, procura conservar y reparar todo lo original que puedas, pues los repuestos no están mal pero la calidad de los originales es mucho mejor, unicamante compra lo que no tenga solución.

Para tus

nulos

conocimientos de mecánica y chapa, estás haciendo un trabajo de primera. Además, salvo el podrido del culo, es una base fantástica. Suerte!

Gracias chicos ¡¡

Tengo preparada una nueva tanda de fotos, a ver si en unos dias las subo.

Es que se me está resistiendo el desmontaje de la horquilla, que es lo que me falta del tema desmontaje, y quería subir todas las fotos del mísmo.

El podrido ya está reparado con chapa, el del cófano con fibra, las pletinas soldadas (las 3 nuevas) y se le han sacado algunos bollos para dejarla lo más decente posible 😀

Ya está enmasillada e imprimada (a falta de unos retoques) y quizás este jueves ya la tenga pintada 😕 . Hoy hemos hecho una prueba con la pintura y ya está decidido el color 🙂 .

Mañana limpiaré el depósito de gasolina y haré lo mismo con el cilindro, al que también tengo que quitarle carbonilla de la

boca

de escape, que está reducida casi al 50% de la chasca que tiene.... y lo pintaré con anticalórica negra. La culata la limpiaré y ya veré si puliéndola un poco queda decente.

Gracias por el ofrecimiento y los consejos Beninovi, los tendré en cuenta y seguro que más de una y de dos preguntas te haré.

Un saludo

No hay de que, y no lo dudes que si te puedo ayudar en algo encantado 😡 😡
Revisando tus fotos me he dado cuenta, de que la leva del cambio, el mecanismo que tira de los cables, esta puesto al reves, creo, o el tuyo o el mio, que opine algún experto. O lo mismo es reversible 😆 😆 en estos cacharros todo es posible 😯 😯

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beninovi

]No hay de que, y no lo dudes que si te puedo ayudar en algo encantado 😡 😡
Revisando tus fotos me he dado cuenta, de que la leva del cambio, el mecanismo que tira de los cables, esta puesto al reves, creo, o el tuyo o el mio, que opine algún experto. O lo mismo es reversible 😆 😆 en estos cacharros todo es posible 😯 😯

Upp ❓ , pues no te sabría decir, ya que ni siquiera arranqué la Culona,... tal y como llegó empecé a desmontar y a fotografiar.

A ver si alguien nos enseña la luz 🙂

Según fuí haciendo pruebas a la hora del montaje , está correctamente montada así como enseña la foto de ésta restauración .
Sí se coloca al revés los cables quedan algo desviados respecto a dicha leva .
Enhorabuena por éste trabajo , adelante con lo que falta
Saludos

Os pongo unas fotos del motor:

Lo primero fue hacer un soporte siguiendo varios planos encontrados por internete:

Al principio remaché las piezas, pero tenía menos estabilidad que un S. Panda y se decidió darle unos puntos de soldadura:

En la siguiente imagen se puede observar que el motor queda desplazado a la izquierda respecto a la base del soporte. Esto hacía que no fuera muy estable el conjunto por lo que se le soldó la pieza que sobresale por el lado mencionado y ahora sí que sí no se menea En forma

Quitando la

capa protectora natura

😕 :

Estado del cilindro/culata:

Detalle de la cantidad de carbonilla que tenía:

Ya limpio (después le he dado una capa de pintura anticalórica: no tengo foto del resultado final):

El motor ya está en Hnos Molina en Sevilla... mejor dejárselo a profesionales.

También he limpiado los tambores de los frenos. Irán pintados del mismo color que la Culona:

En unos dias, más :atraco:

Una currada y un muy buen aporte fotográfico,por fin alguien utiliza el macro para las fotos de detalle,envidiable también el garaje de que dispones,en breve te vemos rolando por ahí.

Gracias TARIN.

El macro lo hago con una compacta, por lo que no sale muy bien (la poca luz del garaje tampoco ayuda), pero no hay otra cosa.

Ayer por fin desmonté la horquilla, a falta de quitar el tornillo del eje, que se me resiste En forma

Saludos