Ahí, ahí, como apunta eso. No hay como tener sitio, herramientas, y aptitudes...

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Duranium

]Joder, qué pasada.

Una duda, ¿sabes qué tipo de pistola es necesaria para chorrear arena?. Es que el otro día coincidimos en una reunión de Clásicas con un Club de Harley y uno me comentó que con arena de gato, pistola y compresor se podría hacer...

No tengo ni idea, cuando la llevé no usaban pistola, sino una manguera enorme que parecía de los bomberos con un caudal de arena tremendo. Salía incluso chispas de la fuerza con la que sale la arena. Ten en cuenta que incluso chorrean camiones y trenes, y se necesita una fuerza grandísima.

Ánimo, 109, que vas por el buen camino!

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Duranium

]Una duda, ¿sabes qué tipo de pistola es necesaria para chorrear arena?

Aquí un señor se ha hecho una cabina de chorrear casera.

http://www.lamaneta.net/oxidao/CHORRO_ARENA.html

El invento-accesorio para el compresor se lo puede hacer cualquiera, y la arena de sílice es fácil de encontrar y con gran variedad de granulometrías.

Saludos.

te está quedando de lujo 109, por cierto, la direccion le vale o se la ha tenido que adaptar?

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javiersan66

]te está quedando de lujo 109, por cierto, la direccion le vale o se la ha tenido que adaptar?

Hay que adaptarla. Los alojamientos de los rodamientos no hay que tocarlos porque van perfectos, pero la barra de la dirección es más larga y tengo que encargar a un tornero que me haga un casquillo. Luego hay que pegar un pequeño corte en la barra de la dirección en la parte de arriba, de unos tres cms. para quitar la parte que sobra. Se podría dejar así, pero entonces el manillar no baja demasiado y queda feo, además luego le tengo que hacer la muesca que tiene para sujetar el manillar.

Además luego en la parte de abajo en el

tope

de dirección, hay que hacer milagros. El freno de la antigua va por detrás y en la moderna por delatne, asíque he tenido que pegar un corte al tope de la dirección, que es de alumunio, para luego soldar un pegote de aluminio en su otro extremo y mecanizarlo para que coincida con el tope del chasis.

Espero no haberte liado.

Un saludo, 109.

Para chorrear por lo que vale...............mejor los profesionales....
Yo he trabajado en una empresa que chorreabamos a nivel industrial en

ambiente marino severo

imaginaros el oxido...........pues se quedan las vigas como el culo de un bebe.......... 😉

Si la maquina no tiene suficiente presion ( la manguera que dices 109 tienen que ser tan gorda por la presion que lleva......cuando se rompe puedes alucinar lo peligrosa que es.............) y/o la arena no es la adecuada puedes joder la pieza...........hay muchos tipos y grosores......segun que vayas a chorrear

Y lo mas importante, es toxico respirar la arena , la enfermadad profesional de los chorreadores es la SILICOSIS por eso llevan ese traje y capucha con entrada de aire limpio ( obligatorio )

Hola 109

No se ya si acuerdas de mi, me mandaste una matrícula de BU hace ya casi un año a Valladolid para otra 125L muy parecida a la tuya.

Me acabo de pasar también a este Foro, y te descubro con la 125 del gato de escayola en el sillín! jeje
Nada tio, un saludo y mucho ánimo con la reparación, viento en popa...

En breve te enseñaré la mia, que está finiquitada a falta de imprimirme un par de pegatas.

Un saludo!!

He visto las fotos de tu vespa y son alucinantes, pero no dices el modelo (yo tengo una igual y creo que es la 125 N del 60) . ¿ Me lo puedes confirmar?. Aunque la mia esta mejor conservada de chapa. Me puedes decir si el motor de la tuya lo cambiaste porque era inservible o por no complicarte. Yo es que no tengo ni idea de mecanica y aunque me gustaria restaurarla lo veo muy dificil porque el motor no arranca. La bujia (poniendo una nueva, no da chispa) y la pata de arranque no hace girar el motor aunque creo que tiene compresion. A ver si me podeis ayudar y de antemano gracias.

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victor manuel

]He visto las fotos de tu Vespa y son alucinantes, pero no dices el modelo (yo tengo una igual y creo que es la 125 N del 60) . ¿ Me lo puedes confirmar?. Aunque la mia esta mejor conservada de chapa. Me puedes decir si el motor de la tuya lo cambiaste porque era inservible o por no complicarte. Yo es que no tengo ni idea de mecanica y aunque me gustaria restaurarla lo veo muy dificil porque el motor no arranca. La bujia (poniendo una nueva, no da chispa) y la pata de arranque no hace girar el motor aunque creo que tiene compresion. A ver si me podeis ayudar y de antemano gracias.

Sí, la mía es una N, fabricada en 1959 pero matriculada en 1960. Es la de 125 con un sólo sillín.

La tuya (ya te he contestado por privado), es imposible que averigües si hace chispa si el motor está clavado.

Como ya te dije,te envio la foto de mi 125 N(1 solo sillin) para que compruebes que es clavadita a la tuya.Cuando empiece a restaurarla ya te pedire consejos.GRACIAS.<img src="[url= http://imageshack.us ][/url]">

Victor Manuel, la tuya no es una 150?
Lo digo por el detalle del guardabarros, la cresta es esa cilindrada..

Segun los datos del numero de bastidor y numero de motor de solovespa es una 125 n del año 59 o 60 pero tampoco lo puedo asegurar , ya que trafico aun no me ha confirmado los datos, porque en un principio ni de motor, ni de bastidor ni de la matricula se tiene costancia.

Para evitar que te quede muy chopper, me parece viendo las fotos que es la horquilla de una PX, le puedes meter una horquilla de Pk. Es un pelín más de trabajo pero evitas que la parte de adelante se levante tanto. Lanas ya ha rematado la faena y el resultado es expectacular.

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victor manuel

]Segun los datos del numero de bastidor y numero de motor de solovespa es una 125 n del año 59 o 60 pero tampoco lo puedo asegurar , ya que trafico aun no me ha confirmado los datos, porque en un principio ni de motor, ni de bastidor ni de la matricula se tiene costancia.

Te pondrá V59M o V60M (dependiendo del año).

Creo que sí es la 125 N de 1960, puesto que las ruedas me parece ver que son de 8

. Las 150 S del 60, 61, 62, ..., llevaban ruedas de 10

, y la cresta del guardabarros delantero era distinta.

Cresta del guardabarros de mi 125 N de 1960 (original):

[url= http://imageshack.us ][/url]

Cresta del guardabarros de mi 150 S de 1961 (original):

[url= http://imageshack.us ][/url]

Saludos!

PS: por cierto, me gustaría seguir la restauración de tu Vespa 125 N de 1959 ó 60. No olvides ir haciendo fotos y colgándolas para que las veamos todos. Si te puedo ayudar en alguna cosa, no dudes en preguntar.

Saludos!! 😉 😉

Bueno ya he empezado la restauracion.lo primero que he hecho es sacar el motor,ya que despues de inspeccionarle creo que esta inutilizado.¿posible calenton?.Tambien el embrage le tiene destrozado. He decidido cambiarle.¿QUE MOTOR LE PUEDO METER,Y DONDE LE COMPRO?¿ME PONDRAN PEGAS EN LA ITV?.Respecto al chasis la voy a chorrear,la voy a llevar a

trasucas

,me han dicho que si les llevo la imprimacion tambien me lo hacen,pero quiero dejarla en su color original y no se ni que imprimacion lleva ni que pintura.¿QUE IMPRIMACION Y COLOR TENGO QUE COMPRAR Y DONDE?IRE COLGANDO FOTOS DE LA RESTAURACION.GRACIAS<img src="[url= http://imageshack.us ][/url]">