Hola, pues despues de un tiempo de inactividad en el mundo de las vespas, os presento la restauración que hice a mi vespa 125S del 56.

Asi estaba cuando la compre:

Cuando la compre le puse bujia nueva, gasolina y a la tercera patada arranco a la primera, pero no mentenia estable el ralenti y se paraba,y echaba mucho humo blanco y por los sintomas era el reten, decidi abrir el motor y hacerlo entero, y al arrancarlo no habia manera que arrancase, tenia chispa y todo aparentemente estaba bien, pruebas y más pruebas y no habia manera que arrancara ahun dando chispa, asi que decidi llevarla a un

taller

de motos, en el cual me la miraron y me la devolvieron como que funcionaba bien, pero que ni la probarian en condiciones, ya que llego a casa, arranca, pero no mantenia bien el ralenti, hacia lo mismo que antes y notaba que no funcionaba bien, pero digo bueno voy a probar, meto primera va a tirones, meto segunda y se cala, a partir de ahi no volvio a arrancar. Viendo que la unica manera de arreglarla y no dejarme el sueldo en ello, era haciendolo yo mismo, decidi enviarla al pueblo y alli liarme a hacer pruebas.

Primero la probe a nivel mecanico, que estubiera todo bien, y para ello me hice unos utiles:

Este es para ver la compresión de la camara de combustión y ver que no tenga perdidas a nivel de retenes, juntas, etc... se quita el carburador y por ahi se pone con jabon la junta de goma con el manometro, luego se retira el escape y en su lugar se pone el otro tapón de goma que lo que hace es que al cerrar la palomilla presiona en las paredes de la salida de escape y deja todo cerrado hermeticamente, a continuación con una bomba de inchar ruedas se pone el el otro extremo del manometro y se da 1Kg de presión, y se cierra el grifo para que no pierda el aire(esto se solucióna con una valvula antirretorno) y se deja todo unos 10 min. y si no pierde esa presión de 1Kg es que esta bien, y asi lo hizo, a nivel retenes perfecto.

Segunda prueba, mirar que tenga compresión, lo mismo, un util con una junta de goma que se pone en lugar de la bujia, y una valvula antirretorno, se pone en lugar de la bujia, se le da al pedal de arranque y nos dara una presión de 6Kg, en este caso compresión tambien OK.

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Pues a nivel mecanico esta perfecta, ahora a revisar el sistema electrico, bobinas bien, y me comento el Sr. VESPAJO jeje de probar de cambiar el condensador, resultado, cambio el condensador y la moto arranca perfecta, AL FINNNN. Pero el ralenti seguia sin estar estable, si mecanicamente y electricamente esta bien puede ser el carburador, entonces compre uno de segundamano, y fue ponerlo y pam pam pam, la moto como nueva, al fin tenia el motor funcionando al 100%

Como esto se soluciono en 2 dias, tenia tiempo para restaurarla asi que me lie la manta a la cabeza y la lije toda y la pinte con pintura bicomponente, y la verdad que creo que no ha quedado nada mal, ahora me faltan los cromados que ya los tengo en casa y en semana santa cuando vuelva al pueblo se los montare.

Aqui la

cabina

de pintura casera, jajajaj

Aqui con el carburador de primavera, que encaja a la perfección, lo unico que hay que poner un filtro de aire más pequeño, ya que toca al cerrar la portezuela,pero a nivel de carburación una maravilla.

Y aqui un video de como suena de bien, no es una restauración perfecta, pero a nivel de pintura es asi satinada como de la epoca y creo que no ha quedado nada mal, despues de los quebraderos de cabeza y el dinero gastado es una pasada llevarla, lo chula que es 🙂 jejeje.

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