Por lo poco que se podria ser un problema del carburador. Tienes que ajustarlo bien...si no no va fino. Hay un manual muy completo por el foro sobre como carburar una 2T.
Saludos!

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Hola todo apunta a sobre nivel de gasolina en el carburador.
Estos carburadores llevan una aguja en la boya que se puede mover para variar la altura de la gasolina.

Un saludo

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Puede afectar que el grifo de la gasolina no cierre bien?
He probado con otro carburador y este es al contrario, en frio arranca fatal, en caliente mas o menos biien.

Buenas de nuevo, esta mañana le he cambiado la bobina de alta y la bujia, he arreglado un cable que estaba haciendo masa, y ahora ya, al menos en caliente arranca bien, me falata comprobar en frio.
Otr cuestion es, que la moto anda muy poquito, un maximo de 75 o asi, es normal esto en esta moto (es de 1961)
Un saludo y gracias

Hola si esos 75 son reales y no lo que marca el marcador, es la velocidad que cogen estas motos.

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El marcador es nuevo y marca eso, y lo he comprobado con una bmw nueva al lado y era la velocida real

pues si coge esa velocidad, date por satisfecho...
de todos modos has recticado el cilindro y piston nuevo?
mete el compresímetro a ver q te dice

[quote=

bartolo

]
mete el compresímetro a ver q te dice

Eso siempre da lugar a error porque los fabricantes españoles dan la comprensión teórica y la Real tiene que salir muy baja porque un dos tiempos empieza a comprimir después de cerrar la lumbrera de escape
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Referente a la 150S primera série , yo también despues de restaurarla noto que la velocidad máxima que coje ahora és inferior a la que tenía ántes de empezar el proyecto .
Ahora mismo la velocidad máxima son 72 km/h y salvo que por aquel entonces todavía llevaba equipo motor de origen y ahora está mandrinado a una sobremedida posterior , llevo exactamente lo mismo que ántes ( mismo carburador 19 y surtidor 82 , mismo escape ) .
Otro aspecto por el que no estoy contento és que siempre tengo que ir con el acelerador abierto a tope . Ántes con el mando de fábrica me permitía ir a 3/4 de gas para la velocidad que coje ahora y el recorrido de muñeca era el normal . Con éste mando nuevo siempre lo tengo a tope abierto y aparte , tuve que recortar la empuñadura de goma ( es más larga la empuñadura de goma que lo que mide el mando ahí donde va puesta ) sólo tengo 1/4 de recorrido comprobando que abre en su totalidad la gillotina del carburador .
El mando del cambio me ocurre lo mismo con la empuñadura de goma , tuve que cortarla .
Saludos
Alberto

Hola Alberto, es normal que antes de rectificar el cilindro, la moto alcanzase más velocidad que ahora, recien rectificada. Esa es una de las razones por la que soy reacio a rectificar los cilindros de las motos que se restauran (salvo que el pistón o el cilindro, estén muy mal), los motores de dos tiempos, andan más cuanto mas sueltos van, otra cosa es el par motor, seguramente ahora tendrá algo más, pero no mucho, como para que merezca la pena el realizar el rectificado.

En cuanto a que tengas que llevar el gas abierto del todo, prueba a bajar un punto la aguja de la campana del carburador.

Un saludo:

Buenas noches tubarro , tomaré nota del consejo a ver si noto diferéncia .
La moto ahora lleva aproximadamente unos 3000 km después del mandrinado .
Opté por hacerle el rectificado porque al desmontarlo encontré en el pistón una marca de enganchada bastante amplia en la zona del escape , pero debería haberlo aprovechado todavía más porque no éra sério ni había afectado a la camisa del cilindro .
De mientras voy a mirar si consigo unos mandos para el manillar en condiciones .
Saludos
Alberto