Bueno, aquí está mi corcel....
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la verdad es que ha quedado bastante bien, ya está incluso con los vinilos originales de la época...

Preciosa,siempre las habia visto en naranja,aunque en roja es acojonante,a disfrutarla...

Gracias¡¡¡ en principio si que era un color original piaggio, pero no era de la Gt, no? era de la rally?

Tu no me hagas caso,que no estoy muy puesto,esta preciosa,a ver si la vemos rodar por el mediterráneo.

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75ycia

]Gracias¡¡¡ en principio si que era un color original piaggio, pero no era de la Gt, no? era de la rally?

exacto no es color de gt sino de rally 🙂 🙂

p:d por cierto...... :aplauso: :aplauso: :aplauso: :aplauso:

Si me imaginaba que era de rally, es un rojo Corsa de la Rally, lo sacamos de la carta de colores... creo que le queda bastante bien... de cómo estaba, a como está... jejejejej 😡

Bueno, pues voy a preguntar...creo que a la moto le cuesta mucho llegar a una velocidad de 80, no se si es nomal.... ratea un poco en bajas, el escape es nuevo y el motor fue revisado... es normal este tipo de prestaciones?

Pues no, la mia va muy parecida a la P200E, aunque como es lógico un pelin menos (la diferencia de los 40cc. entre ambos motores es evidente)... En tercera me coge los sesenta a pocas revoluciones, si alargo la tercera, llega a ochenta antes de meter la cuarta, que es bastante corta. A esa marcha en llano, va tranquilamente entre ochenta,noventa y algún punto de cien. Aunque no es una moto para darle caña, sino para disfrutarla en paseos.
Este modelo suele tener problemas eléctricos del sistema Femsatronic. Si te ratea podría ser la bobina que no va bién. A un colega le rateó la moto (por cierto, igual que la tuya en rojo, pero pintada por la época) en segunda y tercera durante meses, antes de que le fallara y se quedara tirado. Bobina nueva y la moto no ha vuelto a fallar.
Lo normal en la restauración es que hayas limpiado el depósito y el carburador, amén de los filtros. Luego la habrás tenido que carburar, luego es de pensar que pueda ser la bobina

Si que está limpio y carburado... miraré la bujía a ver que color sale, pero en tercera va hasta un poco más de 60... pero ya, y luego llegar a 80 es un poco odisea... no sé que puede ser... ojalá pudiera probar otra Gt para ver la diferencia...
Hay alguien de madrid con una Gt?

Te puedo decir por experiencia que la Gt alcanza e incluso supera los 100 km/h (comprobado en el cuentakilometos de la moto y con el de un peugeot que me seguía).
- si, en Madrid hay muchas GTs. y al menos dos con matricula de Málaga
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Hombre!!! Enhorabuena!! Que bien han quedado los adhesivos... ya tengo ganas de meterme con la mia, aunque todavia le queda 😳

De como la tenias a como ha quedado ha sido un gran salto, ahora toca disfrutarla.

LA mia no la he podido probar en carretera abierta ya que esta en proceso de rehabilitacion, pero por lo poco que he rodado los 90 los cogia facil (y sin hacerle nada al motor, solo limpieza de carburador).

Dentro de poco empezare a rodar en ella, o por lo menos en su motor, ya que lo he montado en la GS hasta nueva orden.

Con la GT tengo un proyecto en mente, sera naranja y probablemente lleve un motor y tija de 200. Eso es lo que tengo en mente. Por ahora ya se que con adhesivos queda de escandalo.

A disfrutar!!!!

Muy bonita, aqui en Vitoria tienes a su prima hermana 🙂

Pues la verdad es que las 160 sin los vinilos no parecen las mismas, es un sello de identidad propio. Por eso creo justo y necesario agradecer, no solo a los que se han molestado en mover el tema de las pegatinas (Vespaontigola) si no tambien a otra persona que ha permanecido todo este tiempo en silencio, pero que ha sido el que nos ha suministrado a todos los que poseemos 160s el programita para poder confeccionarlas. Solo decirle que si las 160 de España están hoy más bonitas el tiene gran parte de culpa. Gracias Txetxu!!!!
:vespa0:

Desde luego, quién hizo las pegatinas en archivo vectorial, nos ha dado la vida... jejeje

Por otro lado, mi Gt no llega a 90 ni de coña... alguien de madrid para poder comparar? en serio, me preocupa bastante el tema, el motor se revisó, se cambiaron cosas, la cruceta, retenes.. etc. pero el pistón,no. y es que pasar de 70 es un verdadero suplicio... un día algún madrileño, quedamos y probáis mi Gt??????? 😛

Cuando las cosas empiezan a convertirse en un gran problema por no tener lógica, empieza a aplicar pequeñas soluciones que parecerían ilogicas. Has cambiado el macarrón de la gasolína?, tenia las misma dimensiones?, mira a ver si hace algúna vuelta rara por exeso de longitud. Has limpiado el deposito de la gasolína?, Has limpiado el escape?, le has quitado la carbonilla a la cabeza del pistón?, están las toberas de admisión y escape lo suficientemente limpias?. si has tocado el cable del acelrador, ¿gira el puño a tope?, esta dicho cable

pandón

en algún sitio?.Revisa mentalmente todo, desde tu muñeca hasta la salida del escape...Entre tu puño y la cola de escape está todo. No desprecies nada por muy tonto que te parezca, si hay una minima poiblidad seguro que está ahí. Las juntas del cilindor, mira por si se notase alguna perdida entre la culata y el cilindro (manchas de aceite). Reglación de la mezcla, demasiado rica o demasiado pobre (te hace mucho humo?) (te petardea?)