Aparte de la perfecta correspondencia de cada

cacho

con la época de la moto (hay muchos trozos de Vespa

casi iguales

que no son los fetén) hay un tema tonto que a mi, perticularmente, me cabrea cuando alguien me dice lo que le han cobrado por una restauración

profesional

: la tornillería.
Tornillos de inox (con sus cabezas estampadas dando fe de su calidad que son como una

patá en los güebos

), tuercas autoblocantes asegurando tanto que no se aflojen las piezas como la poca idea del

pofesioná

en cuanto a las épocas en que no existían, tornillos allen facilitando el montaje y desmontaje y gritando a voces su poca coherencia con la época ... vamos, que haciendo un buen trabajo la cagan en lo que cuesta poco de hacer bien.

Y en el tema de las restauraciones de Taiwan es bastante normal que los chasis no correspondan a la época de la moto que anuncian.

en el tema de las restauraciones con lo que la cagan la gran mayoria de los profesionales y casi todos los no profesionales(no todos) es con la pintura para mi que las vespas antiguas no brillaban tanto ni de nuevas.

jejeje es mi modesta opinion.

Me acabo de acordar de un conocido que estaba mosqueado porque los radios que le iba a poner a su Bultaco eran de inox y los originales eran cincados.

Con esto quiero decir que ir al milímetro en una restauración me parece absurdo, este fenómeno se ve, sobre todo en los coches de entre guerras.

Pero vamos, ni una restauración minuciosa ni un lavado de cara.

mi opinion?

que no sube excesivamente el precio de ponerle cosas originales (si rebuscas bien) y siempre tendrá mayor valor y esfuerzo
por lo menos en lo que está a la vista y la hace caracteristica, por que en mi opinion, si le cambias el motor, o el tubo de escape haces requetebien

tambien creo que depende bastante de lo que la quieras usar, si la vas a sacar, lucir... pue syo por ejemplo le he cambiado alguna cosa que me parece mas util, los espejos, los puños, alguna tuerca (que me perdonen los purista 8) ), la pintura (rojo volcano con reflejos, perdon d nuevo, jejeje).

si es para tenerla en casa, pues no,

pero vamos, que ya que te pones, te pones

Por definicion restaurar es dejar las cosas como estaban de origen, pero otra cosa es la vida real.

Yo estoy restaurando una 125n del 58 y intento dejarla lo mas original posible, eso si no sera my moto para el dia dia. Despues de esta pienso restaurar una pk 75s del 82 y esta la pintare, le hare el motor, tubo, carburador, cilindro y todo lo que me apetezca para que chute bien

Hay un tema poco tratado (o almenos yo no me he enterado), del que me gustaría hacer un comentario.

Es el siguiente:

¿A partir de que años consideramos una Vespa clásica o no, los 25 años de rigor a partir del año en que estamos?

Lo digo por que parece entenderse, por como

las tratamos

, que si son anteriores a 1970 ó 1975 las consideramos clásicas, las

respetamos

más en las restauraciones, ..., pero si son del 80 o de los primeros 90, pues la cosa ya cambia, y para mustra un peine (véase todo lo que se les mete a las Primaveras, PK's, T5 y TX, otras 200 cc, ..., las

tuneamos

casi).

¿En el año 2020 una Primavera de 1981 será una

clásica

y la restauraremos original o seguirá siendo objeto de mil y una

diabluras

?

A ver que pensáis.

Saludos! 😉 😉

A mi si me gustan las

preparaciones

sobre bases antiguas, sobre todo porque siempre se puden volver a poner de

origen

......y entiendo que es lo mas barato, comprarte un hierro oxidado, la pintas,motor moderno y a rular......y con tiempo y una caña vas restauardo el motor y dema spiezas originales
Sin embargo a mi T5 no me gusta ponerle nada que no sea lo

suyo

no sé...... 🙄 se está haciendo una clasica?

Silver tienes mucha razon, yo he estado pensando lo mismo sobre mi pk con mas de 20 añitos...pero son tan duras y con un diseño tan atemporal que siguen siendo bestias de trabajo hasta los 30 o mas. Algo parecido le pasa a los land rovers santana, no se si habeis tenido alguno pero son la bomba y cuesta jubilarlos una vida.

have fun

[quote=

laufer

]Silver tienes mucha razon, yo he estado pensando lo mismo sobre mi pk con mas de 20 añitos...pero son tan duras y con un diseño tan atemporal que siguen siendo bestias de trabajo hasta los 30 o mas. Algo parecido le pasa a los land rovers santana, no se si habeis tenido alguno pero son la bomba y cuesta jubilarlos una vida.

have fun

Yo tengo un Land Rover Santana 88 Especial del año 1978 y no lo vendo ni por todo el oro del mundo!!!

Primavera y verano anda poco, en otoño me lleva a la montaña a buscar setas (malas pistas, trialeras, ..., p'arriba!!!), y en invierno a la nieve.
Varias veces ya he pasado a grandes todoterrenos con grandes y anchas ruedas encallados en la nieve y yo con mi Land Rover de ruedas de taquitos estrechitas, pim-pam, p'alante que me voy, ciao amigos del Touareg o del Cayyene o de los ML o de los X3 y X5, ..., las cadenas sirven para algo o sus pensáis que 50.000 € son inmunes a la nieve y el hielo, je, je, je, ..., coño que se les queda un careto pa grabarlos!!! 😆 😆 😆

Eso si, por asfalto no pasa de 80 km/h pisando a fondo y a la que llueva, lo tienes cruzado en un santiamén. Bueno, cosas de viejitos, como mi Vespita. 😉 😉

Yo he tenido un 88 turbo. Era una bestia parda, muy tragon y ruidoso. Pero subia y bajaba por donde los demas coches ni se lo planteaban, sin bloqueos, ni complejos sistemas electronicos, capaz de nadar mejor que yo o atravesar pozos de barro sin pestañear.

Desde luego es el mejor 4x4 para monte que he tenido, super fiable, facil de reparar como nuestras vespillas y aguanta mas kilometros que un taxi ingles. Yo creo que cuando un Land rover muere se reencarna en vespa y viceversa. jejejee

have fun

Bueno, es que es el primer coche con el que circulé recien estrenado el carnet de conducir, je, je, je, ...

Mi peña la formabamos 6 amigotes y yo, es decir 7, justo las plazas del Land Rover, y hablando de lo que tragaba, que sí, je, je, je, ..., les pasaba la colecta para el gasoil, que a los 18 y estudiando, no tenía para invitar.

Recuerdo en el instituto, haciendo COU, el segundo cuatrimestre del curso, ..., yo fardaba con el Land Rover, os imagináis lo que significaba llegar con él al Insti, a las 8 o las 9 de la mañana (cuando casi nadie iba en coche), de 11 a 11'30 (hora del

recreo

), con los amigotes a jugar a la bolera y a las máquinas, y el fin de semana de aquí para allá sin parar, ..., menudas farras, ..., y es que la parte de atrás daba para mucho juego, ..., habían rifas y todo para ver quien lo quería

ocupar

el finde (ya me entendéis, las chavalitas y eso, ...)

Paro, tios, que casi lloro, snif, ..., de recordarlo.

Pues eso, que no lo vendo por nada del mundo.

Saludos!

Ay... 😥 , esos veteranos y su fidelidad, mi primer coche que aún conservo como algunos el foro saben es un Jeep Comando y tiene en común con lo que comentais practicamente todo, dureza, fiabilidad(motor Perkins), llega al fin del mundo, eso sí a 80-90 km/h y recuerdo haciendo rutas por campo de 300-400 kms. en un fin de semana con coches más nuevos al llegar a alguna zona de dificultad cuando me decían

...aquí tienes que entrar con carrerilla...

y yo les decía

este coche no tiene carrerilla, ahora la reductora es de verdad

y pasaba a pulso ante la sorpresa de todos. Llegué a hacer una de éstas rutas en 3 cilindros y la acabé sin problemas y con solo 50 CV, me rio yo de los Tuaregs,Q7s, Cayennes y demás

apaños

a la hora de la verdad.
Ah y las Vespas sin están muy mal, restauradas, pero si puedo tenerla sólo conservada con la huella que el tiempo le ha dejado pues prefiero consevarla como ejemplo de lo primero mi 125N del 59 y de lo 2º la GT del 79. Saludos nostálgicos, que sois unos nostálgicos (yo también 😉 )

Bueno, rompo una lanza en favor de los SAV, ya que son conceptos totalmente distintos a los que comentáis. Os pongo algunos ejemplos:
[url= http://www.youtube.com/watch?v=CLTYjPVSppQ ]En Nieve[/url]
[url= http://www.youtube.com/watch?v=_90_rusO4s4 ]En Hielo[/url]
[url= http://www.youtube.com/watch?v=80IRgRfxqq8 ]En Arena[/url]
[url= http://www.youtube.com/watch?v=r4d_EogmQaM ]En Pedregales[/url]
[url= http://www.youtube.com/watch?v=qIu2RV9HEEM ]En Competición[/url]
[url= http://www.youtube.com/watch?v=eJVmcOfa7-Y ]En Namibia[/url]

Por otro lado, legalmente son 25 años, lo demás ya son cuestiones subjetivas, puesto que otro condicionante es la exclusividad y particularidades del vehículo en cuestión.
Es decir, un vehículo de 1981 ya es clásico.

No obstante, esta afición a ido de la mano del aumento de poder adquisitivo de los Españoles, ya que no hace muchos años que pululan ferias concentraciones y demás, con sus ventajas y perjuicios. Además del pernicioso fenómeno del Tuning.

Es frecuente ver anuncios de vehículos de

Futuro Clásico

¿qué es un futuro clásico? 🙄

Al respecto de una restauración, es innegable que si se hace un calco de la original, el vehículo adquiere más valor, pero particularmente, no es un asunto que me obsesione, prefiero una reacondicionamiento con toques personales. Al igual, prefiero hacerlo yo mismo antes que comprarlo hecho, darle vida a un motor, combinar miles de piezas con un solo propósito es una sensación indescriptible.

En todo caso, siempre recomiendo, a los no iniciados, contrastar puntos de vista entre aficionados, y desestimar los planteamientos de profesionales, ya que el fin de uno y otro sin bien distintos.