Es una 125L, seguro. En los papeles nunca pone el modelo, solo la cilindrada.
Mira esto:

http://www.scooterhelp.com/scooters/spa ... .125l.html

Un saludo! 😀

Ese manillar de faro redondo y cuesta de abanico ni aparece en los despieces oficieles, debe ser de transición en torno al 63/64 entre los de instrumento rectangular y los de faro trapecial tipo sprint... de todas maneras está para darle una pasada de pulimento y no hacerle nada mas, parece impecable. Y el claxon Klazo ese no se lo quites, es un clásico y pitaba de coña (de coña comparado con el suyo). Ni la viserita del faro, es preciosa. Y cuida el portaruedas de recambio, no encontrarás de esos. Como casi todas las de esa época le quedan las cicatrices de haber llevado todos los inviernos la pantalla con marcas de las abrazaderas y el roce de la lona sobre el faro, pero eso a mi me gusta.

Efectivamente es una 125L. Es idéntica a la mía (matriculada en el 65). El faro tiene la misma forma y los adornos de guardabarros delantero se corresponden también. También mi unidad es de color blanco.

Enhorabuena

Primero.
enhorabona!!!

Segundo.
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125L, seguro.

Tercero.
FPV#1, deléitanos con tu sabiduría... 😀 y háblanos de esos cláxones Klazo. Tengo una 150S del 62 y lleva, exactamente el mismo y no sabía muy bien que hacer con el. Tirarlo, guardarlo, ... como no se como conectarlo.
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Adeu. 😉

El Klazo ese es una especie de cacerola con un claxon de coche de 6V y un puente rectificador de diodos con un condensador, se conectaba y pitaba como un claxon, menos furte pero bastante mejor que la chicharrilla de origen. Había que modificar el cableado ya que el pito original va en série con las luces y está normalmente cortocicuitado por el botón del mando, abriendo el circuíto al pulsar y pasando la corriente de las luces a traves del pito cuando pulsas, mientras que el Klazo iba como un pito normal, conectado a la corriente y con un pulsador que lo ponia a masa al plsar. Yo monté uno en la Geno hace años y pitaba bastante bien (pero solo alta de vueltas y con la luz apagada, no habían voltios para todos).

Gracias a todos por sacarme de dudas. A Nandoplaza por las características técnicas (¿5 caballitos, carburador de 16", 75 km/h? Son cosas que no sabía.). A Quique, por toda la información. La pasada de pulimento no va a poder ser. Mi padre se ha empeñado en pintarla y después de intentar comerle la cabeza para que la hiciera en dos colores no quería complicarse la vida y ha optado por un solo color. Encima negro, que no me desagrada como está quedando, pero creo que le dará cierto aire gótico (que trataré de solventar un poco con detalles pulidos). Al menos, conseguí que tapice el asiento en un color claro.
px_cordoba, a ver esas fotos de la tuya.
A Jordi, también gracias por la lista de precios y modelos de la época. Nos tocará conectar el claxon Klazo a ver que tal va. (Cuando quieras, unas birras en la playa).
Salu2.

Una igualitica (del 62, con el cuenta rectangular) restauré (vamos, que la pintamos, pero bien pintada, de negro. Y quedó presiosisma) hace casi treinta años para mi hermana, la estrenó yendonos (casi todo el FPV y una Sanglas) una semana de acampada por la zona de los montes de Cuenca y estuvo estudiando en Valencia varios años moviendose con ella hasta que se la robaron ... 500 pesetas le pagué a mi amigo Miguelillo que la tenía abandonada porque se compró una de las primeras Yamaha SR250 Special y abandonó a la probetica Vespilla.

Y no podria ser como la mía una 125s.... ¿?
Que diferencias hay, la única que veo es la del cuentaquilometros que en la mia no es un rombo sino un cuadrado.

Según los restos del emblema delantero la mía es una L, pero ya que ha planteado la pregunta Antonio, me gustaría saberlo porque yo tampoco lo se. ¿Qué diferencias había entre la L y la S?
Salu2.