saludos desde la llanura.
jolin, silver, con lo contento que estaba yo esta mañana al haber terminado mi 125N de 1959... y me encuentro con esto, esta perfecta y es preciosa (como la mia je, je)
Nos vemos.

que pasada !!!
enhorabuena!!! por cierto donde conseguiste el cuenta??? me estoy volviendo loco para encontrarle uno a la mia , es una 150s del 61...

Preciosa, no me canso de verla. Como ya sabes gracias a tus consejos termine la mia.

Alucinante, es preciosa

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putoflow

]que pasada !!!
enhorabuena!!! por cierto donde conseguiste el cuenta??? me estoy volviendo loco para encontrarle uno a la mia , es una 150s del 61...

El cuenta es el original, mi abuelo lo puso como accesorio, los normales eran el Veglia Bressel pero mira por donde, tocó el

raro

, por eso me espabilé en recuperar ese.

Este que a continuación te pongo, es el de mi 150 S de 1961, original y en funcionamiento también.

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Saludos! 😉

hola yo tengo una 125N del 58 , y la estoy restaurando , pero no se conectar las luces, la cuetion es que me funciona todo menos el claxon , tiene que estar alguno mal conectado, por que antes me funcionaba bien el claxon, y cunado le pongo el envellecedor y quiero mover de izq a drch , las cortas no me funcionan , le quito el envellecedor y lo muevo de izq a drch y si que funcionan, asi que tiene que estar mal colocados, una ayudita

saludos y gracias

txema

Enhorabuena!! está perfecta!
Saludos.

Que preciosidad. Está mejor que nueva.

Esas fotos que os he colgado són de las minivacaciones de julio; en la Vespaniada noté que perdía gasolina por el suelo de la Vespa, y desmonté el sillín posterior para sacar el depósito: las gomas del grifo deben de estar pasadas, por que pierde por allí.

Aún no he tenido tiempo de comprar el recambio y cambiarlo. Por cierto, la 150 S me pierde por el mismo sitio.

Os cuelgo unas fotos con el sillín posterior en su sitio. Espero os gusten (algunos ya las habréis visto).
En estas últimas fotos aún llevaba la rueda en el transportin posterior y el asa del asiento delantero era provisional (negra fina y no acerada y más gruesa como lleva ahora.

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Unas fotos increibles y una Vespa digna de un museo, tuve ocasión de verla en directo en la Vespaniada y es toda una joya.

Enhorabuena!!

Ponte

Lo de perder gasolina por el suelo debe ser sintomatico de estos modelos. Yo he notado que tambien me pierde una gota a la altura de la pata de cabra, pero es que mi grifo con sus juntas es nuevo, y me da pereza desmontarla. Asi que cuando lo soluciones dime por favor que es lo que era. Por cierto cuando la dejo en reserva llega un momento en que no pierde.

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victor manuel

]Lo de perder gasolina por el suelo debe ser sintomatico de estos modelos. Yo he notado que tambien me pierde una gota a la altura de la pata de cabra, pero es que mi grifo con sus juntas es nuevo, y me da pereza desmontarla. Asi que cuando lo soluciones dime por favor que es lo que era. Por cierto cuando la dejo en reserva llega un momento en que no pierde.

En reserva debe de ser que ya no hay tanta presión por gravedad para que pierda, puesto que es una pérdida ínfima.

En mi caso, en parado y con el grifo cerrado, no pierde, pero a la que pongo la moto en marcha y lógicamente, el grifo abierto o en reserva, empieza a perder.

Lo revisé y pierde un poco por la zona donde se junta la varilla de la llave de gasolina con el grifo propiamente; a la que flexionas o fuerzas un poco, se ve claramente como se escapa la gasolina.

Apreté los tronillitos (hay dos,), que dan presión a la goma de esa junta, pero entonces la llave de la gasolina va muy dura y cuesta cambiar la posición.

En fin, que ya te diré, pero va para largo, puesto que hasta mediados de septiembre no tengo unos días libres.

Saludos!! 😉

te a quedado de fabula, yo ya he terminado con el cableado por fin ,
saludo
txema

saludos desde la llanura.
¡Qué maravilla! No se me ocurre otra cosa que decir.

Con la venia... Txemalari, yo terminé el otro día con la mía y me pasaba algo parecido a lo tuyo. Resulta que, en mi caso, los cables que había conectado en la caja de conexiones salían por el otro lado y tocaban la tapa del conmutador, con lo que hacían contactos raros, de tipo: el claxon no deja de sonar, dos luces a la vez se encienden, no va nada... un desastre, vamos, al final fui cable a cable revisando y mirando que no salieran por ningún sitio. Suerte.